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作為貨主，應該向貨代公司提供哪些信息，才能讓貨代較準確地報價，并提高詢價效率，避免不必要的“無用功”——如：直到送貨了才發現單件貨物的尺寸太大，客機艙門太小，沒法裝載；或直到報關了才發現有的貨物需要監管條件。

為了便于記憶，我們權且叫做“空運詢價八要素”吧。（業務熱線 石先生 13581811781，歡迎垂詢）

1. 品名（Product name）

在物流中，無論空運，快遞，還是海運方式，品名都是極其重要的。因為不同種類的貨物，對運輸的要求可能有“天壤之別”。尤其是涉及到液體、氣體、危險品以及超長超高超重等情況，更是要注意。

所以，為了提高效率，避免做“無用功”，最好在一開始，貨主就提供準確、具體的品名，最好同時提供中文品名和英文品名，這樣貨代就可以根據品名來判斷是否能運，怎么運，有啥特殊要求等。

2. 件重尺——件數，重量，體積

空運運價/費率一般根據小于45KG，+45 KG，+100 KG，+300 KG，+500 KG，+1000KG等設置不同的費率。為了準確報價，必須提供貨物的總重量。

件數和單件的重量也很重要，因為航空運輸對單件貨物的重量有嚴格要求。當然，體積更加重要，包括總體積和單件的尺寸（體積），因為飛機艙門很?。ㄓ绕涫强蜋C的腹艙），所以單件的長寬高有嚴格限制。

同時，重量和尺寸（體積）也涉及到運費的計算，是否泡貨，是否重貨，計費重量等，都要考慮到。只有這樣，才能比較準確地報價，貨主才能較準確地核算物流成本。

3. 包裝材質和包裝種類（Package）

是否木質包裝，如果是木包裝/木托盤，是否是免熏蒸的，還是必須要熏蒸的。是否木箱，是否桶裝，是否托盤Pallet。這些都是要考慮到的，因為很多空運區分托盤貨和非托盤貨（散貨）——不同包裝方式，操作要求不一樣，甚至價格都不一樣。也有的航空公司可能不接托盤貨，甚至有的航司規定不接受桶裝貨物，桶裝貨物必須打托才可以托運等等。

4. 啟運地機場和目的機場（Departure and destination airport）

這個不用說了吧。連起運港和目的港都不知道，怎么報價？還有，啟運地和目的地機場是否在特大城市，是否屬于基本點，是否屬于直飛/中轉航班特別多的樞紐機場等，都對航班密度，以及運輸模式（直飛，中轉）有直接影響。

5. 要求航班及時間（Flight date）

通常來說，屬于基本點的機場，或者屬于航班特別多的樞紐機場，運費一般比較低。航班密度大，甚至每天（daily）都有航班，這樣的話，無論航班還是時間點，選擇性就大，比較好安排貨物的出運，特別是時效要求很高的貨物，更加重要。

6. 運單類別（是否出分單）

所謂主單和分單，這個比較難理解。主單就是Master Airway Bill（MAWB），就是航空公司出的運單；分單就是House Airway Bill（HAWB），就是貨代公司出的運單。詳情請看《航空主單MAWB和分單HAWB是啥意思》一文。

7. 貨好時間和單據（Delivery and docs）

貨好時間和航班時間密切相關。只有知道了大概的貨好時間，什么時候可以發貨/送貨，才能確定具體的航班日期，進而做好銜接。

單據也很重要，尤其是有監管條件時，比如木制品、食品等需要法檢的貨物，必須等到《出境貨物通關單》做好了，才能進行報關。

8. 其他服務要求（Other services）

如：是否需要貨代上門提貨還是客戶自送或直接發快遞；報關方式——客戶自報關，還是委托貨代公司；代辦單證——如是否需要代辦商檢、產地證、發票認證等；目的港清關和派送——如果需要，貨代一般都會出分單。

文章來源：飛捷騰達-國際貨代精英，歡迎分享（我的微信：BJFJTD）
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