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空運運單（airway bill，簡稱AWB），也叫航空貨運單、空運提單，習慣上叫運單。海運的才叫提單（bill of lading，簡稱B/L）。

航空運單的出單方式大致上可以分為兩種——出直單（direct AWB）和出分單（分為主單MAWB和分單HAWB）。主單由航空公司簽發，分單由貨運代理人簽發。出直單時只有航空公司簽發的主單，沒有貨代簽發的分單。

（1）出直單

出直單時，運單上的發貨人shipper和收貨人consignee直接打實際的發貨人和實際的收貨人（最終的）。

出直單時，發貨人不好控制貨物，因為航空運單不是物權憑證，航空公司不能因為收貨人沒法提供運單而扣貨，航空公司只憑它發出的《到貨通知》放貨。

出直單時，如果發現運單上有誤或為了便于清關想更改某些內容，主單也不太好改，尤其是主單上顯示的貨物名稱，航空公司不允許改。雖然收貨人等其他信息一般可以更改，但是如果航班已經起飛，想更改只能通過發送CCA，航空公司會收取200-500元/處的更改費。

出直單時，運單上的運費只能顯示預付PP，不能顯示到付CC。因為出直單時只有一個主單，也就是航空公司簽發的運單，這個運單顯示的是貨運代理人和航空公司的關系，航空公司不會等你的貨到了目的港簽收無誤后才收取運費。

（2）出分單

出分單時，主單（MAWB）上的發貨人shipper和收貨人consignee都要顯示貨運代理人——shipper打始發地的貨代，consignee打目的地的貨代（即始發地貨代的目的港代理）。到港后，目的港代理憑主單（MAWB）向航空公司提貨（因為主單是航空公司簽發的，向航空公司提貨只能用主單），而你的客戶（即最終的實際收貨人）則憑分單（HAWB）向目的港代理提貨。

出分單時，發貨人比較好控制貨物，因為發貨人只要告訴自己的貨代（始發地的），要求它的目的港代理控制貨物，只有得到始發地shipper或貨代的放貨指令后才能把貨物放給實際的consignee。當然，這里有一個前提：目的港代理要可靠——有的代理不一定可靠，尤其是非洲、南美等一些落后國家或地區的代理。

分單（HAWB）由貨運代理人簽發，上面的發貨人和收貨人則要顯示實際的收發貨人——shipper打實際的發貨人（一般為外貿合同上的賣方seller），consignee打實際的收貨人（一般為外貿合同上的買方buyer）。分單由貨運代理人簽發，想要更改很容易，貨代一般都會聽發貨人的，發貨人說怎么出分單就怎么出，靈活性很大，不像航空公司，要求那么多，那么嚴格。分單還用于目的港清關，如果收貨人為了便于清關想更改，一般都可以改，包括貨物名稱都可以改。

出分單時，意味著一定會有目的港代理，分單上的運費可以是預付PP，也可以是到付CC。但是只要你的客人要求做CC到付，就一定得用目的港代理，一定要出分單。注意，無論分單上是PP預付還是CC到付，主單一定是PP預付，因為主單顯示的是貨運代理人和航空公司的關系，航空公司不會等你的貨到了目的港簽收無誤后才收取運費。

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