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南都訊記者劉其勁 通訊員 南宣 大珠三角內的三大港口發展態勢如何？南沙如何從中突圍？作為本屆留交會的重頭活動之一，“聚焦南沙，推動自貿區建設發展高峰論壇”昨日在白云國際會議中心舉行。航運物流成為論壇嘉賓熱議的一個焦點。廣州南沙開發區管委會副主任李自根介紹，目前南沙新增航運物流企業1066家，是自貿試驗區獲批前南沙航運企業總數的3倍。

廣東自貿區南沙新區片區是廣州建設國際航運中心的主要承載區，并已出臺國際航運中心建設三年行動計劃，目前南沙航運物流發展如何？

據廣州南沙開發區管委會副主任李自根介紹，南沙正加快建設國際大港，南沙港三期已完成4個10萬噸級和2個7萬噸級集裝箱碼頭。新開辟了13條國際班輪航線、10個“無水港”業務點和5條“穿梭巴士”支線。數據顯示，今年1至11月，南沙港區貨物吞吐量繼續保持較快增長，預計實現貨物吞吐量2 .56億噸，同比增長11.96%；集裝箱吞吐量1057 .6萬標箱，同比增長7 .3%。

“在航運服務業發展方面，目前南沙新增航運物流企業1066家，是自貿試驗區獲批前南沙航運企業總數的3倍?！崩钭愿榻B，目前南沙的大型船舶改造維修實現出口額達到15億美元，廣州航運交易有限公司已完成船舶交易5 0 3艘，交易額18 .5億元。

航運物流發展的同時，自貿區南沙片區的國際貿易功能也在不斷提升。李自根表示，目前南沙已有188家跨境電商企業在南沙海關完成備案，B 2B 2C進口額已超1億美元，風信子跨境商品直購體驗中心日營業額已達200萬元，預計今年南沙跨境電商交易額將突破20億元。已有9家企業試點旅游購物商品出口，實現出口額72 .4億美元。

焦點關注

港大副教授王緝憲：“南沙多一個貨柜，香港就少一個貨柜”

大珠三角內的三大港口發展態勢如何？南沙如何從中突圍？香港大學地理系副教授王緝憲表示，“南沙多一個貨柜、香港就少一個貨柜”的局面已經形成并將延續下去，并預估2020年以后廣州南沙和香港的港口標箱吞吐量的比例將形成均勢。

競爭：十年洋東　十年洋西

王緝憲表示，過去20年大珠三角地區的三大港口：深圳、香港、廣州，做一個比較就可以看出一個很重要的變化：上世紀90年代香港是高高在上的港口，深圳2005年到2007年已追得非常近。廣州從2000年把港口業務移到南沙然后迅速發展，而且挖了非常深的航道，這個航道從負13米到現在的負17米，南沙成為非常重要的主港。2000年三大港口集裝箱吞吐量的比例是：深圳17：廣州6：香港77。

王緝憲認為，從2008年金融風暴以來，大珠江三角地區不再是“中國工廠”，一些企業離開了珠三角，到了越南等國家。在這些演變中，香港幾乎徹底演變成了中轉港?！跋愀郜F在有很大的吞吐量是在做中轉，換一艘大船運走，真正有貨的船算了兩次，所以要砍掉1/3，才是真正的吞吐量?！?/span>

“香港由于政策保護，內地港口不能進行國際中轉（除上海的大小洋山港外）?！薄叭绻紤]到香港重復的計算，然后再考慮到將來的前景，我可以大膽說一句，南沙多一個貨柜、香港就少一個貨柜的局面已經形成并會繼續下去?！蓖蹙儜楊A估，2020年以后會出現廣州35：香港35的均勢局面?！俺霈F這種情況，我們叫為十年（伶仃）洋東，十年洋西?！?/span>

“南沙和香港不是一種面對面的競爭，而是各自在找發展路子?！蓖蹙儜椪J為，以航線為例，越來越多的貨物從內地直接出去，無需經香港中轉。而南沙有不少去非洲、中東的航線，如果做好這些航線，南沙是有很多文章可做的。

王緝憲認為，香港貿易做了上百年了，南沙與香港比較，差得比較遠的是在歐洲、美國的人際關系網絡，而不是物流網絡。

建議：開拓非洲等新興市場

面對全球經濟下行的壓力，南沙發展航運物流該如何應對挑戰？

“前兩天我們網上看到，非洲某一個國家，中國到那邊辦廠，半年就可以營利。我們的產業可以轉移到一些以前不怎么關注的區域?！蓖蹙儜棻硎?，如果在一些新興國家和南沙之間形成一種貿易通道和貿易口岸，特別是電商的關系，將會出現一些全新的局面。

王緝憲表示，很高興看到南沙開始接受與非洲之間的貿易，這肯定是一個非常大的市場，也是廣州的一個大的優勢?！疤旖虻年P注點是日本、韓國；上海、寧波關注的是歐洲、美國、南美，廣州為何不關注東南亞、中東、非洲？這是很有前途的市場?！?/span>

“我們不要忘記，珠三角地區還有很龐大的消費人群?！蓖蹙儜棻硎?，“對于外國公司來說，他們的海外倉就是在中國境內。擁有港口優勢的南沙自貿區就成為外國公司海外倉的一個好選擇?！?/span>

此外，王緝憲還認為，港口與機場的聯絡是一個非常重要的因素，部分海運貨物進港后要通過空運轉運到內地的消費者手上。如何利用好我們本地區的港口和機場，對南沙來說也是是一個非常重要的課題。

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