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當前香港的營商環境已經發生重大變化，傳統航運業日漸式微;遠見香港航運，其還能受惠于哪些機遇呢？

香港擁有發達的海陸空物流網，航運業整體對香港經濟發展具有重要作用。2013年，貿易及物流業是香港經濟四大支柱行業之首，占其GDP的24%。其中，物流業直接經濟貢獻分別占GDP和就業人口的3.2%和5%，涉及18.8萬個就業崗位;港口及其相關行業直接經濟貢獻占香港GDP的1.1%及就業人口的2.4%，涉及8.8萬個職位。

當前，香港的營商環境已發生重大變化，傳統航運業日漸式微;遠見香港航運，其又能受惠于哪些機遇呢?

香港特區運輸和房屋局作為香港航運業的主要服務政府機構，表示將進一步完善港珠澳大橋建造工程，以及香港國際機場發展三跑道系統的落實工作，推動航運業邁向高增值發展。香港特區運輸和房屋局局長張炳良指出，港珠澳大橋落成通車后，香港的物流腹地將進一步擴展至珠江西岸，可增加貨運的流量;擴建機場可長遠提高空運貨物處理能力，滿足香港持續增長的航空貨運需求。

國際中轉日益重要

香港港口主要服務兩個市場：源自華南地區的貨物及國際轉運。過去10年華南地區港口處理能力大幅提升，在珠三角區域，香港港面臨深圳、廣州、虎門及珠海港約25個碼頭的競爭壓力。這些港口的腹地重迭，均為處理華南地區貨物，同時，該區域適合遠洋集裝箱船?？康牟次粩盗坑?001—2011年增長141%。

面臨競爭，香港港口占華南地區貨物的市場份額有所減少，國際集裝箱轉運則成為香港港口吞吐量中日益重要的一環。根據《香港港口發展策略2030研究》預測，到2030年，香港港口集裝箱吞吐量或會增加至3150萬TEU，年增幅為1.5%。其中，國際轉運預計將會成為主要的增長點;源自華南地區的貨物吞吐量預計將呈現輕微負增長。

對香港港的未來發展，全球知名港口運營商和記港口董事總經理葉承智認為，香港港口與華南港口競爭已是老生常談的事情，對香港航運業而言，市場更應留意香港港口的角色轉換，從華南的門戶轉型為亞洲樞紐。

在國際轉運市場中，相較華南地區港口，香港港具有優勝之處，其幾乎包攬了外資航運企業的所有國際轉運業務。同時，香港港作為國際轉運樞紐，亦在泛亞洲地區具有競爭力，處理其他貿易航線的轉運貨物。

成本為最大制肘

對港口而言，影響付貨人選擇港口的因素主要有成本、服務品質，包括可靠程度、安全性及貨物受損的可能性、付運所需時間以及退稅和區域內交通網絡的連通能力等，其中將貨物由工廠運送到卸貨港的總成本是最主要的因素。

香港港作業的航運體系包括陸運和水運兩個環節。香港港在陸路拖運成本方面不具優勢，在碼頭處理費方面也較華南地區港口高約36%。陸路拖運成本及離港費使香港港成為珠三角區域費用最高的港口，但由于港口停留時間較短，香港港在付運所需時間方面具有相對優勢。

過去數年，使用貨車經香港港與經深圳港運輸的成本差距已擴大，但使用駁船駁運的成本差距則有所收窄，這導致香港港的跨境集裝箱運輸模式由陸路拖運轉為內河駁船駁運。因此，2008—2014年，香港陸路貨運量不斷減少，水運特別是內河運輸有所發展(見表)。然而，雖然河運可減低使用香港港口的費用，但付運所需的時間會較長，成本依舊是香港航運業發展的最大瓶頸。

“一帶一路”機遇

“一帶一路”是中國政府在2013年提出的國家發展戰略，作為“一帶一路”區域內高度國際化和現代化的城市，香港在金融、貿易、航運和專業服務等領域都具有領先優勢。香港特區政府也篤信，“一帶一路”發展戰略，再加上亞洲基礎設施投資銀行的成立，可為香港未來航運和物流服務發展帶來更多機遇。

在今年召開的“第五屆亞洲物流及航運會議”上，“一帶一路”戰略成關注熱點。香港特區政府署理行政長官林鄭月娥認為，“一帶一路”戰略將為香港帶來龐大發展機遇，香港與“一帶一路”沿線經濟體有著良好的聯系，可充分發揮“超級聯系人”的角色，將中國與這些經濟體聯系起來。

國家發改委基礎產業司副司長鄭劍表示，充分發揮香港的優勢，對推動內地與香港物流業共同快速發展具有重大意義。鄭劍建議，香港應加強與中央和內地各地方政府的溝通，配合深圳前海、珠海橫琴新區、廣州南沙新區等平臺建設，積極推動與內地合作。

不可否認，香港具有與“一帶一路”戰略需求相契合的專業優勢。金融市場、跨境人民幣、貿易物流等是香港的支柱和優勢產業，也是“一帶一路”的戰略重點，香港通過服務于“一帶一路”戰略的融合，既發揮專業能力和優勢，也為航運業發展尋找到新的動力。

航運運營主體方面，葉承智介紹，20年前，和記港口已開始布局海外港口，其中也涉及“一帶一路”沿線的緬甸和越南等國家。然而到目前為止，回報未盡如人意。目前中國與部分“一帶一路”沿線國家已有一定的貿易量，但在港口投資上，若要開發當地商機，還需視當地是否有完善的基建連接內地。他認為，香港有人才、經驗，料能在“一帶一路”發展中發揮優勢。

面對“一帶一路”戰略的機遇，葉承智表示，和記港口將及時更新港口基建設施，繼續提高港口作業效率以應對船舶大型化和航運聯盟化等新趨勢，迎合市場，未來亦會在海外不斷尋找新機會。

航運服務已有根基

香港港是自由港，實行低稅政策，在港注冊的船舶可豁免國際營運所得稅。許多內地船舶都選擇在香港注冊，香港的船東和航運相關企業集聚程度一直很高?！?014年香港施政報告》顯示，香港船舶注冊記錄在冊的總注冊噸位位列全球第四。截至上半年，在香港注冊的船舶達2427艘、9727.9萬總噸。

在低稅制且相關配套體制健全的情況下，香港的專業航運服務已有根基。目前，香港有約700家企業提供各種航運服務，從船舶管理、經紀、租賃、融資，到海事保險、法律及仲裁以至船舶支援服務，以及為船東與船舶承運人提供專業顧問服務。

香港可提供廣泛的海事保險產品及服務，更是亞洲區保險企業最集中的地方，截至去年年底有超過150家受規管的保險企業，其中91家獲準提供海事及貨物保險;國際保障及彌償組織的13家成員協會當中，有7家在香港提供服務，是倫敦境外最大的服務群組。2013年，香港海事及貨物保險費高達21億港元，去年更有可觀的增長。

隨著中國航運和造船業不斷壯大，香港航運服務業的發展潛力極大，可以成為航運企業內外聯通的跳板和平臺，也有足夠的條件成為中國乃至亞太區重要的國際航運服務樞紐。

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