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曾經寫過一篇《航空選座費是什么鬼》，詳細解讀了航空選座費的方方面面。

選座費是航空公司提供的附加服務的一種。

我們都知道，航空公司的核心業務是機票，除了機票以外的其他業務統稱為航空附加服務，比如專門研究附加服務業務的Idea Works咨詢公司將航空附加服務分為四大類：

1）機上餐飲、托運行李費、選座費、優先值機和登機等。

2）基于傭金的產品，如保險、租車和酒店。

3）常旅客計劃里程出售。

4）廣告收入。

航空附加服務的大環境是航空公司同質化競爭日益激烈以及利潤率逐漸下降。于是很多航空公司通過開展附加服務業務，拓展收益渠道，建立差異化競爭優勢。

跟據Idea works 2014年發布的2013年全球航空公司附加服務開展情況顯示，2013年全球59家航空公司開展附加服務獲得的收益達到了315億美元，平均每位旅客16美元。而跟據IATA發布的全球財務報告顯示，2013年航空全行業的稅后利潤也只有129億美元。

國內航空公司也關注到了附加服務的重要性，并在超重行李、付費選座、機場接送等附加服務業務上進行了有益的探索，取得了一定的效果。但同時，航空公司開展業務過程中，也面臨著來自政策和旅客認知層面的困惑，以國航和海航推出的付費選座為例，在開展之初，就面臨著來自各方的質疑，如付費選座是否是變相漲價？是否違規？附加服務是否只能是低成本航空才能開展等。

如國航和海航推出的“付費選座”服務，就在社會上引起了爭論，贊同的認為這是航空公司正常的商業行為，與國際接軌，無可厚非，反對方則認為傳統航空公司票價已經含有選座服務，付費選座有重復收費嫌疑，還有觀點認為春秋航空可以收附加服務是得到民航局批準，而其他航空公司則沒有批準，涉嫌收費違規。

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