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2016年3月31日，中國遠洋海運集團有限公司（簡稱中國遠洋海運集團）與中國船舶工業集團公司在上海簽署戰略合作協議，并于當日簽署10艘40萬噸VLOC建造合同。分析人士指出，運力過剩是困擾航運業的主要問題，中國遠洋海運集團有限公司逆勢造船，或將進一步加劇運力過剩。

中國遠洋海運集團有限公司由中國遠洋運輸（集團）總公司與中國海運（集團）總公司重組而成。3月31日，中國遠洋海運集團與中國船舶工業集團公司簽署了10艘40萬噸級礦砂船的建造合同。根據合同，該集團下屬公司中國礦運將向上海外高橋造船有限公司訂造10艘40萬噸級礦砂船。中國礦運表示，此次新船訂單是為了滿足今年3月18日與巴西淡水河谷簽訂的每年承運約1600萬噸、有效期27年的長期運輸服務協議，是落實集團大客戶戰略，實現“穩健經營、穩定增長”的重要舉措。

造成航運業持續低迷的根本原因是需求不足、運力過剩。到2015年底，干散貨運力規模將達到7.8億噸，比2008年增長了86%。而同期干散貨海運需求僅增長了38%，運力增長速度要高出運量增速的一倍多，運力供給對市場依然形成巨大的負面壓力。根據最新運力交付拆解情況，預計2016年干散貨運力增幅為2.2%，運力規模存量效應仍在持續。分析人士認為，在運力過剩的情況下，中國遠洋海運集團大規模造船將進一步加劇運力過剩。

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