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菜鳥也加入了無人機的賽道。

近日，菜鳥ET物流實驗室聯合天貓，將無人機運用到傳統的茶葉運輸環節，以提升茶葉制作效率，降低茶葉損壞率，讓獅峰龍井頭茶提前兩小時上市。以往，采茶工攀爬獅峰山往返山路少則二十多分鐘，多則一個多小時，而由無人機運輸下山只需要兩分鐘。

公開信息顯示，菜鳥ET物流實驗室研發的無人機，被用于倉庫安防、快遞末端場景的配送，早前曾在福建進行過首次跨海飛行。

菜鳥ET物流實驗室有關負責人稱，不少無人機在深山和海面區域飛行，因人煙稀少不會影響公共安全。獅峰山為西湖龍井景區，游客較多，菜鳥采用非自主飛行，即用飛手控制無人機飛行動作來確保飛行安全，這也是目前大部分物流企業的慣常做法，但飛手加入意味著飛行成本的提升和飛行效率的下降，且增加了人為風險。

上述負責人稱，菜鳥正在依托無人倉、無人車、無人機等技術，對包括商家、物流公司在內的物流全鏈路進行優化。

無人倉+無人車+無人機也是京東物流的戰略。在菜鳥公布無人機首飛的同一天，京東無人機在海南省試運營的第一個無人機配送站啟用，實現海南無人機首單配送。

與獅峰山的地形相似，海南省島嶼眾多，建筑密度小，山地、丘陵、臺地、平原地形皆有，獨特的地理環境給物流配送帶來了諸多困難，京東計劃通過本次試點探索出一套適合沿海地區的無人機物流配送方案。此前京東無人機已在江蘇宿遷，陜西西安等地區實現常態化運營。

物品體積小、重量輕、批量小，以及所在環境空防壓力小、交通不便，茶葉和茶山的這些特征正好適合小型旋翼機的應用，會大大提高配送效率，這也是眾多物流企業蜂擁“起飛”的原因。但這些特征恰恰也限制了小型無人機的大規模應用。

目前，除了順豐和京東，亞馬遜、蘇寧、圓通、中通進行測試的都是小型多旋翼機。但事實證明，其載重小、可靠性低，受惡劣天氣影響大，在復雜電磁環境中無法運行。此外，小型無人機的飛行高度只有100米左右，無法在城市主干道、居民區和高樓區上空飛行。這些限制縮小了可配送的范圍，導致其不能大規模進行常態化、商業化運營，更適合特殊作業。

在業內人士看來，它只是個“玩具”，是飛行效率最低的飛行器，但優勢是技術含量低、制造簡單、成本低，“能馬上飛起來”。

出于上述考慮，近年來各家在轉向大型固定翼無人機的研發，用于支線甚至干線運輸。較于小型無人機來說，固定翼無人機載重更大、飛行距離更遠、飛行限制更小。固定翼的飛行高度達到數千米，屬于低空空域。順豐和京東的目標都是構建大型無人機+中型無人機+小型無人機的三級無人機網絡。

但大型無人機的困難更大。根據民航局規定，飛機起飛重量大于116公斤以上需進行適航認證，目前無人機的適航認證還沒有相關標準。

此外，一直以來，中國空域未分類劃設，空域使用多頭審批環節復雜，難以滿足通航機動性和時效性的要求；空域使用和管理法規標準不完善，還沒有形成全國統一的空域劃分、使用和管理法規標準體系，各個地區對低空空域劃設標準尺度掌握不盡相同。

但目前來看，由于國家啟動對空域的改革以及全新互聯的空中連接技術出現，大型無人機進入常規物流體系將有望實現。

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