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    航空史上銷售最慘的客機 曾是法國挑戰737的希望

    2017/12/22 13:52:44   Source/Author:網易新聞    Page View:

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    現在,大部人都知道空客A320和波音737這兩款飛機。作為世界上最暢銷的兩款單通道飛機,它們幾乎出現在世界上每一個有飛機的角落。

    如果說波音代表美國,那么空客就帶表歐洲。

    但是實際上,在空客A320出現前15年,歐洲也曾有一個飛機制造商嘗試挑戰波音的霸主地位,推出了一款競爭機型,用以取代波音737。這次勇敢的嘗試卻以失敗告終,研制出的機型也成為航空銷售史上最慘淡的一款機型,同時也導致了這個制造商放棄了民航市場,這就是達索水星客機計劃。

    上世紀60年代,波音的737飛機和麥克唐納公司的DC-9客機進入市場,并獲得巨大成功。不過,作為噴氣客機起源地的歐洲在這一輪航空競爭中卻沒有突出的表現。同時期,達索和法國民航局針對民航市場進行了調查,他們發現很少有航空制造商關注短途民航運輸市場,但這個市場卻有巨大的潛力。

    在此情況下,達索這個老牌歐洲航空制造商站了出來,宣布將建造一款新客機,并將其目標市場定位到短途航線上,用以與737和DC-9競爭,而且這一計劃也獲得了法國民航局和法國內陸航空的支持。

    1967年,達索正式公布了水星計劃。水星這個名字是由達索創始人馬塞爾?達索提出的,暗指其是眾神信使墨丘利的化身。馬塞爾?達索說:“我想以神話中神祇的名字為這架飛機命名,只能找到一個神祇的頭盔和腳有翅膀,所以名為Mercure?!?/p>

    1969年達索展出了水星飛機的全尺寸模型,項目正式開始。當時達索對這款客機信心十足,根據達索的預測,水星賣出幾百架應該沒什么問題。按照計算,水星應賣出300架才能收回成本。

    在達索水星計劃啟動后,法國政府還向達索提供了56%的資金支持,在達索開始制造飛機后償還。同時達索自己也出資1000萬美元,用于飛機的制造。

    根據達索的設計,新推出的水星使用了波音737第一代同款的普惠JT8D發動機。飛機機身與737比稍有加寬,客座量也提升至150人,較波音737-200的115人載客量有了極大的提升。當然,這些載客量的增加的設計是通過減少可載燃料量而換取的來的。

    然而,水星的滿載航程僅1700千米,遠低于同期的競爭對手,雖然737在設計之初也曾是為短途航線準備,但其滿載航程也有3400多公里,接近水星客機的兩倍。另外為了阻擊737而推出的DC-9 30系列,航程也增加到了3000多公里。

    但除了航程短,水星在飛機設計上還有可圈可點的地方。水星是最早使用電腦設計的民航客機之一。此外,達索還將一些軍機技術移植到了水星身上。水星使用了三重防故障液壓飛行控制系統,使得飛機的可靠性也有極大提高。同時,其還采用了新手段使得飛機噪音下降。

    雖然達索本想用水星去與737和DC-9競爭,但從航程上來說,水星就已經與DC-9和737定位有所差別,它是一款純粹適合短途高密度航線的客機。

    1972年,水星獲得Air Inter的10架客機訂單,隨后開始了正式的生產工作。不過,達索沒想到,本來有興趣的航企在水星開始投產后都保持了觀望狀態。更為糟糕是,就在水星開始交付的1973年,第一次石油危機爆發,原油價格油3美元出頭狂飆到近10美元,沉重的打擊了運輸業。

    水星總共賣出了11架,除了10架原有訂單外,還有一架是改裝原型機后出售的。由于沒有更多的訂單支持,1975年,在最后一架交付Air Inter的水星客機出廠之后,達索關閉了水星生產線。

    1973年,第一次石油危機爆發。

    事實上,即便以現在的觀點來看,水星在設計和可靠性上都有可圈可點的地方。但其定位的失敗直接導致了其沒有翻身的可能。雖然達索曾嘗試用增加航程、甚至換發出新款的方式去使得水星起死回生。但在資金缺乏和無法找到適合的合作方的情況下,達索最終放棄了水星計劃。

    水星最大的問題,就是其過短的航程和其定位并不符合。1700公里航程是個什么概念,如果從北京出發,可以勉強飛到福州,但飛到廣州就不太可能了。在當時的歐洲,如果使用達索水星,連歐洲境內的一些航線都無法實現。Air Inter可以用它飛飛高密度的法國國內航線,但對于一些主流航企,如主要飛干線的漢莎、法航,水星就肯定不夠用了。

    現在我們可以看到,像波音737和空客A320這些窄體單通道客機,都會拿自己的航程作為賣點?,F在新款的波音737MAX和空客A320neo在最大航程上甚至可以突破7000公里。同時,從銷售情況上來說,航企還是更多的喜歡長航程客機,因此,水星不得不說是押錯了寶。

    水星更多的像一架支線客機,但是在那個時候,拿它做支線飛機又有點太大太耗油了。后來大獲成功的ATR42/72和龐巴迪Dash 8系列在平衡載客量、航程、經濟性互相平衡方面相比水星來說更有優勢。

    水星計劃結束后,達索停止了民航客機的開發。更多的專注于達索戰斗機和獵鷹公務機計劃,現在的達索獵鷹7X、8X都是世界上最頂尖的公務機之一,達索陣風戰斗機也是世界頂級戰機之一。

    雖然水星已經消失在天空20多年,但誰又知道,未來達索會不會再推出一款合適的客機呢?

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