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新能源物流車已經成為車貨匹配平臺,“綁住”司機，穩住運力的重要契機，隨著新能源在貨運領域應用的深入，車貨匹配平臺和同城配送領域又會上演一番新的“搶人”大戰。

雙11狂歡帶來的污染問題，已然成為全社會關注的焦點，億歐智慧物流也曾發布多篇關于打造綠色物流主題的文章來呼吁行業重視綠色物流的打造。

菜鳥將種“綠色包裹森林”，用綠色科技引發物流變革

實現“綠色物流”不容易，智慧供應鏈成最大契機

紙箱成本增加，綠色物流是大勢所趨

十部門聯合發聲，協同推進快遞業綠色包裝！

以上文章多是從政策、快遞包裝、物流設備的自動化、智能化以及智慧供應鏈的角度來談，今天這篇文章我們將從物流運輸工具的變化：從燃油車到新能源車的市場應用，來談談綠色物流的打造。

“綠色+智能”，新能源物流車初露鋒芒

說起新能源車無論是普通消費者，還是物流行業中人，首先想到的是其綠色、環保的特色，然后就是其行駛里程、承載能力及政策方面的難題。盡管有這些方面的疑慮，但是已經有不少國家發布了其電動新能源汽車發展規劃，新能源物流車已經成為“綠色+智能”的最佳代表產品之一。

據了解，國際快遞巨頭UPS的遞送車輛已經開始轉型，UPS車隊已經擁有770輛電動或混動遞送車，在全球范圍內替代能源和新技術車輛也超過8500輛。并計劃到2020年將旗下四分之一的傳統燃油遞送車換成電動、混動或替換能源車輛。

而國內新能源電動車在物流行業的應用才剛剛開始啟動。2017年5月，菜鳥網絡發布了一項代號為“ACE”的未來綠色智慧物流汽車計劃，計劃聯合上汽、東風、瑞馳等知名車企共同打造百萬臺新型智慧物流汽車。ACE計劃的核心是“綠色”和“智能”，其實現方式是將新能源物流車搭載“菜鳥智慧大腦”，這種綠色智能的物流車將會根據訂單的動態，生成最優配送線路，并根據業務和道路情景自主感知動態調整界面，實現與司機的語音交互，改變目前依靠人工調度的現狀，實現智慧跑、智能送。據測算，菜鳥ACE計劃的推出，一年可為物流行業節省成本100億元。

京東也在2017雙11之前宣布引進千輛新能源車，未來5年內，京東物流還計劃將體系內幾十萬輛車替換為新能源車，這也是京東“青流計劃”的落地。京東集團副總裁、京東物流配送部負責人王輝表示，新能源車的研發、測試、引入則是綠色和科技的最佳結合點。
據了解“青流計劃”是京東物流在供應鏈的全流程推行的綠色環保理念的戰略級項目，其重點包含包裝耗材、供應鏈作業流程及基礎設施建設等所有低碳環保、節能降耗項目及攜手合作伙伴的創新應用，從商品生產打包、入倉到出庫、運輸、配送等整個鏈條中提升資源利用率，減少資源浪費。

城配領域成新能源物流車新戰場

也許是新能源電動物流車日行200公里已經成為現實，在同城配送領域已經游刃有余，才有不少同城配送企業開始想從新能源物流車方面做些文章出來。

作者在采訪多家城配領域企業時發現，他們紛紛看好新能源物流車的推廣和使用。卓集送CEO余偉在接受億歐采訪時表示，“我們既給司機提供活源，還給他們車輛提更大的優惠，較低的價格，他們既有活干，車子還便宜，何樂而不為”。據了解卓集送的首批新能源車計劃為500輛，這批車輛從外觀到車載系統都將成為卓集送專屬。

同城貨的執行CEO徐文閣在接受億歐采訪時也表示，非?？春眯履茉窜囕v在物流行業的推廣，并表示將圍繞“車”開發出更加多樣化的后市場服務。

同城配送的代表企業云鳥也開始在新能源車輛方面有所布局。據了解，云鳥已與多家新能源車輛生產企業商談，生產云鳥專屬新能源車，云鳥首批將推出一萬多輛。

新能源物流車已經成為車貨匹配平臺,“綁住”司機，穩住運力的重要契機，隨著新能源在貨運領域應用的深入，車貨匹配平臺和同城配送領域又會上演一番新的“搶人”大戰。

既然有云鳥、卓集送、同城貨的們從同城業務平臺切入新能源物流車，也有企業從新能源物流車切入到城配領域。

2017年5月深圳地上鐵對外宣布完成5000萬元Pre-A輪融資，該平臺的定位是物流運力共享平臺，想把新能源汽車應用在物流運力上，為各大快遞物流及城市配送提供相對環保、高效的運力服務，同時提供新能源汽車充電一體化運營解決方案及服務。據了解，至2016年底，地上鐵擁有各種電動物流車輛5000余輛，建設的充電場站及合作網點約2000多個，服務團隊人數約300人，主要為物流業務的支線、調撥、末端配送提供不同的運力支持。

推行新能源物流車的終極目的

無論是從承載還是運行里程以及車輛的價格來說，城配已經成為推行新能源物流車的最佳試驗田。對于這些專注于城配市場的企業來說，推廣新能源物流車并不只是多賣一輛車那么簡單，新能源物流車已經成為眾多多車貨匹配平臺提升其司機師傅粘性的重要舉措，成為城配企業進入物流金融、車輛后市場的的重要切入點。

除此之外，億歐認為，無論是卓集送、同城貨的還是云鳥，其更重要的目的是形成交易閉環，構成自身獨特的綠色供應鏈體系。

我們再仔細看菜鳥的ACE計劃和京東的青流計劃，真可謂是“項莊舞劍意在沛公”，其終極目的著實會讓一些物流企業“惶恐”。

比如菜鳥ACE計劃還推出了“整車設計制造”、“共享運力”、“行業解決方案”等產品，該計劃聯合網商銀行等金融機構向物流公司、運營企業及配送司機提供500億元的供應鏈金融服務。其中所涉及的車輛、運力、解決方案、金融可是不少物流企業的生存之本。

京東一直在推進供應鏈鏈條的綠色環保，京東物流希望借住新能源物流車，與車企、運營商等上下游企業一起打造綠色生態產業鏈?！熬G色生態產業鏈”才是京東推行青流計劃的根本目的。

物流企業提升自身技術實力的契機

但是對于物流企業來說基于新能源物流車的合作更多的是模式的創新，而不是技術領域的跟進。與我國采用新能源物流車的物流企業不同，UPS并不只是簡單的在技術上與機構合作，而是自身投入研發來推行新能源車輛。據推算，從2009年到2016年年底，UPS在新能源汽車、新技術、全球燃料站修建等方面預計投資7.5億美元。

持續不斷的投資，政府政策的支持以及合作伙伴的幫助，可替代性燃料及車輛實現擴充性發展，各種配套設施在全球建立起來都為UPS發展新能源技術提供了不可或缺的條件。

在汽車行業，電動車被視為我國唯一一個能夠超越全球汽車產業的機會。有關方面預測，到2030年，中國電動車保有量將達到8000萬輛。在物流領域，電商快遞被視為已經能夠與國際快遞相媲美的行業。當新能源電動車與物流相結合又會怎么演繹？

電動化+智能化+輕量化+汽車共享不僅在改變人們的出行方式，而是成為一個能夠承載更多新技術、新服務的平臺，我們的道路交通模式和城市建設也將被改變，而作為人們生活基礎設施的物流行業也必然會隨之改變。

目前從整個國內環境來看，BAT已經紛紛聯合車企開啟了研發新能源車輛之路。在物流領域菜鳥和京東已經挑起了新能源在物流行業的應用戰，但是在政府新能源政策不定，電動物流車進入市場的政策限制、電動物流車質量及電池續航能力有限等問題仍在的當下，企業殺入新能源物流車領域是貿然奮進還是搶占先機，留給大家猶豫、思考的時間不多了。

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