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北京商報訊 （記者 肖瑋）國產飛機出口歐美的障礙正逐漸被清除。11月13日，中國民航局相關負責人透露，繼10月中美簽署的相關適航互認協議生效后，中歐雙方已經對《中歐民用航空安全協議》及其適航審定附件草案達成一致，今年12月上旬計劃進行草簽工作，隨后雙方要在各自的組織機構內完成內部的審批程序，預計到2018年底前應該能夠完成《中歐民用航空安全協議》，這也是一項非常大的突破?！斑m航雙邊協議目的是為我國民用航空產品出口創造一個良好的雙邊環境，并且為國際上各個國家產品交流提供便利?！?/p>

民航局航空器適航審定司司長徐超群介紹，2017年10月，中國民用航空局與美國聯邦航空局先后簽署的《適航實施程序》（IPA）正式生效，該雙邊協議實現了兩國民用航空產品的全面對等互認?！爸忻肋m航能夠實現對等，是我們國家經濟實力和工業發展實力的體現，也是我國航空市場在全球占據了巨大份額的表現。與此同時，雖然中歐相關適航協議還屬于框架階段，但已經遵循雙方對等原則制定?！?/p>

公開數據顯示，截至2017年11月，中國和世界上其他民航局簽署雙邊技術協議244份，與28個國家和地區共簽署226份雙邊協議、諒解備忘錄、執行程序，適航雙邊會議紀要簽署12份，涵蓋了歐洲、美洲、非洲、亞洲等。

所謂適航證書，可以說是西方航空大國對他國飛機進入設置的一道極高門檻。也就是說，如果沒有歐洲航空安全局（EASA）和美國航空管理局（FAA)的適航證，飛機難“飛”進歐美市場。此前，也正是由于適航取證不對等，所有美國航空產品都可在中國使用，而只有一少部分中國航空產品能夠進入美國市場。

“適航互認是兩個國家工業實力和能力的博弈結果，是工業能力和實力相互之間的比較，也是兩個國家主管部門在管理效率上的提高，” 徐超群強調，“接下來，我國適航工作重點包括持續推進C919國產大飛機等重點型號的審定工作；梳理自身發展存在的缺陷和問題，強化適航系統審定能力建設等?！?/p>

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