Our vision：#讓你成為國際貨代精英#

近代以來，西江水道在地理、航運、漁業等方面的價值開始受到學界關注，一些學者逐步對其展開科學調查。這些調查可以清晰展示出西江流域的地理地形、航道線路及其在漁業、航運、水利等方面的重要價值。

西江航運業興旺發達

清代，廣東航運業者人數眾多。政府規定：凡以航運為業者，必須向官府領取船照，烙印編號后，即稱為“船戶”。在由當代史學專家葉顯恩主編的《廣東航運史》一書中，廣東船戶被劃分為以潮澄商船為主的海運船戶、以水客為主的河運船戶和以經營小規模短途運輸為主的疍家艇。

其中，“水客”原指明清兩代負責鹽斤的水上運輸者，主要負責鹽斤從鹽場到鹽埠的水上運輸工作。后來隨著水客載運貨物種類的增多，逐漸不以鹽運為主，水客便演變為內河水運船戶的代名詞。據《廣東航運史》記載，水客的經營運輸形式主要有如下四種：一是受雇承運，即內河船戶收取商人水腳（運費）送貨至指定地點；二是自運自銷，即船戶裝運自己的貨物并販銷；三為代運代銷，即船戶裝運他人貨物并代為販銷；四為包運，即包運者承包大宗運輸業務，分由若干船戶裝運，包運者給船戶一定運費或犒賞。

至明代晚期，西江上已經形成密集的運輸網絡。據史料記載，在重要圩鎮、商埠均設有碼頭、津渡，其中僅兩廣總督府駐地肇慶一處就有津渡23個，當地還有開往高州縣、廣州、德慶州、廣西梧州等地的長河渡船。政府也在這些重要埠頭設置關卡征稅。清代以后，西江流域水運獲得較大發展，無論貨運總量還是運輸品種均超越了前代。除米谷之外，“梧州每年有大量柴碳東運，其中柴有一千幾百萬斤”。此外還有各種土特產經由此道銷往國內外，如廣西的藥材。

隨著三水、梧州開埠，西江河道上開始出現“輪船”。輪船的出現大大便利了西江上的客貨運輸，客商開始通過輪船來實現大宗商品的運送。除了外國洋行，運營水上運輸的船戶也開始適應潮流，建立輪船公司。不過值得注意的是，西江航道由于水淺，只能通航那些吃水較淺的輪船。

內河行船需要勇氣與力量

在蒸汽輪船進入到西江內河之前，西江流域上的船只多依靠風力與人力。船只東下尚可順流，西上則需依靠撐蒿抬櫓、駕槳揚帆，更多時候甚至需要船工系纜拉纖。

明末清初學者屈大均的《廣東新語》中詳細描述了當時水上行船的狀況：北江自清遠以北，沿武、湟、湞、凌諸水，一路灘高峽峭，水多亂石，船食水淺，在此航道行駛的船只，一概以樟木制造，底薄而平，無橫木以為骨。放之順流，遇砐硪大石，一折而過，勢如矢激。所以稱為“紙船”；逆流而上，船觸崖抵石，隨石回旋。撐者、鉤者數人。有的在岸邊或者怪石間挽舟之繩索前進，前后之間已被草木遮蔽，互不相見，須終日大叫，一一凄酸郁怒。其船忽前忽停，狀如暴虎猛熊。一有失誤，舟破沉沒，陷入旋渦。歷此險境，非強有力的船夫，不能勝任，所以被稱之為“鐵人”。

在廣東省肇慶市羚羊峽北岸，有一條被稱為“峽山旱路”的古棧道。羚羊峽水流湍急，船只行至此，只能依靠人工拉纖前行。在明代前，纖道錯落不整，行走不便，直到明正統十三年（1448），高要知縣陸駒途經此地，感嘆纖工辛苦，故在峽山冷坑處修筑橋梁。明萬歷年間開鑿石路，稱為“峽山旱路”，此后架橋筑路，峽路成為通途。如今古棧道經過修繕，已成為當地市民健走的好去處。

與海上行船相比，清代內河行船同樣有很大風險。除了要注意天氣狀況，還要時刻留意船不會擱淺，甚至要隨時應對盜賊出沒。因此內河行船不僅需要技術和經驗，還需要勇氣與力量。

>>大神客服熱線/微信18194013381 QQ 690038479 E-mail：sales@fjtd-logistics.com 歡迎垂詢……
>>飛捷騰達-國際貨代精英學習網 感謝您的光臨，歡迎再來！
>>關注貨代精英，成為貨代精英