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隨著阿里、京東的零售變革，以及“雙11”大戰的逐年升級，消費市場呈現出多元的場景和多變的需求，物流也隨之發生深刻變革。

然而，智能化、無人化更多的只是從技術層面突破一些現有的物流瓶頸、拓展“雙11”這種高峰節點的物流邊界。就物流行業未來的健康發展而言，需要改變的地方還有很多。

“通達系”亟需提升核心競爭力

“企業之間打價格戰，最后受傷的還是加盟商老板的錢包?！币晃唤洑v過多年“雙11”大戰的“通達系”資深加盟商舒亮(化名)告訴《每日經濟新聞》記者。

為了備戰“雙11”，舒亮所在的網點已經新招了30多個人，他們正在陸續到達崗位。雖然公司有科技、智能等新概念，但一線快遞員的感知卻并不深刻，舒亮更關心的不是智能化，而是快遞員的素質和穩定性，新員工服務態度不佳和老員工的離職，都會讓他頭疼不已。

“讓網點最頭痛的，依然是大促期間的虧損問題，新增場地、人員和設備均是一筆很大的開支。同行價格戰加上電商和快遞企業間的拉鋸博弈之后，分攤到網點的利潤很薄?！笔媪帘г沟?。據稱，由于價格戰太厲害，“雙11”要用平時的利潤來補貼虧損，新增成本中尤以用人成本的增加讓網點“壓力山大”，“新招的人本來就一部分是干幾天就走，還要留一批養著，等著‘雙11’的到來?！?/p>

盡管“雙11節”之前一個月，中通和韻達已明確表示調價，但這并未引發其他快遞企業跟風。舒亮坦承，在同質化競爭的環境下，大家都不敢貿然漲價，最怕的就是漲價之后客戶就轉去競爭對手的陣營。

除了必須面對同行競爭帶來的價格戰，另一方面，通達系在電商平臺的議價權仍有待提升。據一位“通達系”高管告訴記者，包括“通達系”在內的快遞公司以前確實議價權較弱，但快遞公司經過多年的“雙11”磨練，加上自身在轉型上的探索，能力大幅提升，議價權也隨之提升。不過，即便如此，在記者多方采訪中，關于價格戰和議價權，快遞企業依然不愿多談。

中國物流學會特約研究員楊達卿在接受《每日經濟新聞》記者采訪時則表示，隨著中通、圓通、申通、韻達、百世全部上市獲得了資本杠桿，快遞商的議價權砝碼加大?！巴ㄟ_系”需要提升核心競爭力，并在產品結構調整中發力高端產品。從行業看，“通達系”的議價權不只是對電商，并倒逼電商升級供應鏈服務，也是“通達系”與高品質的順豐速運、京東物流競爭，贏得高端市場的一個過程。

“雙11”亟待提“質”變“綠”

記者注意到，除了智能和科技，“質量雙11”和“綠色雙11”也在今年備受關注。

11月1日，國家郵政局在召開的“2017年快遞業務旺季服務保障工作動員部署電話會議”上，首次提出“質量雙11”的目標。

上述“通達系”高管在接受記者采訪時也表示，國家郵政局的號召與近幾年快遞業需求的轉變亦十分契合，客戶需求由早期的求“快”變成求“安全”和“平穩”，對于快遞企業來說，首先需要物流暢通，不出現爆倉。配送環節則是關鍵，要達到及時配送。

與此同時，在多年“雙11”電商大促的帶動下，中國快遞業務量已經穩居世界第一，但同時也成為快遞垃圾第一生產大國，行業綠色化迫在眉睫。

11月2日，國家郵政局、國家發改委等十部委聯合發文協同推進快遞綠色包裝工作，明確了“十三五”期間快遞業綠色包裝工作要實現的三大目標，即：綠色化、減量化、可循環取得明顯效果，并將每年11月第一周作為“綠色快遞宣傳周”。

記者在采訪中了解到，2017年“雙11”是國內綠色物流的首次集中行動，這代表了未來的一種必然趨勢。不僅韻達等快遞企業已經開始行動，采購大量可降解膠袋等;各零售平臺也紛紛從源頭響應，包括菜鳥在北上廣等十個城市全面開展快遞紙箱回收行動等;還有京東“清流計劃”的全面升級、引進千輛新能源車;蘇寧共享快遞盒的推出等。

中國物流學會常務理事、特約研究員劉建新接受《每日經濟新聞》記者采訪時認為，“十三五”對快遞行業來說是一個提質增效、轉型升級的關鍵階段，提高“質量”服務會有一個非常明顯的政府引導。對大中型快遞企業來說，在已經上市融資的情況下，有比較充足的資金可以在軟硬件方面增加投入，提高智能化;但這仍然需要全面提高快遞員工的服務意識、在包括各個管理團隊的綜合素質、加快物流體制機制創新及發展綠色物流等三個方面下功夫。

劉建新強調，盡管在倉儲、運輸等環節智能化已大幅提高，但快遞末端仍然是人和人接觸最多的環節，提高快遞員服務意識直接關乎每一家快遞企業的名片和形象，將是企業未來競爭的重要指標之一。

此外，對于物流行業的“雙11”來說，保證并提高末端配送員在“雙11”期間的服務質量是達成“質量雙11”的關鍵一環。來自一線的舒亮則補充道，能否貫徹執行實名制也將是檢驗“質量雙11”的一塊試金石。

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