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在一筆筆“無形”的網絡交易之中，有一群人每天穿梭于大街小巷，奔走在各個居民區，為客戶送去一件件貨物，他們就是快遞員?！半p11”快遞數量大增，快遞員的工作和收入是怎樣的一個狀態呢？連日來，記者為此展開調查發現，快遞員沒有周末，沒有節假日，沒有加班費。有專家建議快遞公司應該采納新技術來實現降低開支成本，這樣就可以提高待遇，讓快遞員能安心留下來把工作做好。

沒有午休，基本上不能按時下班

阿東是一名大專畢業生，今年3月，他在一時尋找不到合適工作的情況下，選擇了在南寧當快遞，負責區域是萬秀東門至北湖路工人新村一帶。上午7時30分，他就要來到快遞公司的營業網點打卡拍照上傳系統，算是上班。

卸載、分揀、掃描……阿東把歸屬自己片區的快件裝上電動車后開始送快遞。

“以前可以用大一點的三輪車送快遞，有時跑一趟就送完了?！卑|的同行小韋告訴記者，現在只能用電動車運送快遞。同樣的運載量，每天要來回多跑一兩趟。派送完上午的快遞之后，阿東回到網點對剛送來的快件進行分揀，又出去了。

“午飯基本上是點快餐?！笨爝f員小敏在另一家快遞公司上班，他負責的區域在廣園路一帶。11月4日12時許，快餐送到網點后，小敏的雙手往褲子上一抹，站在屋檐下狼吞虎咽起來。吃完午飯后，小敏騎上電動車出去了?！皼]有午休?！毙∶粽f，有時困了，就在等客戶來接收快遞時趴在車上瞇一下。

小敏的孩子讀小學一年級。他早上送孩子去上學，下午接孩子的事，則由妻子負責，因為他經常無法按時下班。小敏說，節假日沒能休息也就罷了，有時因為派送快遞要加班到晚上9時才能下班回家，因為延時送派件一旦被客戶投訴，或者被總部檢查發現，快遞員要被罰款。

一被投訴，不管對錯都要被扣錢

客戶簽收快遞后，阿東通過智能手持終端把信息上傳系統，以便公司檢查快遞是否按時派送，是否派送完畢。剛入行不久，阿東曾遇到一個客戶，說他馬上過來取件。一個多小時后，客戶卻打來電話說有事，來不了了。于是，他只好在快遞單上幫客戶代簽接收。

當天下午，客戶通過公司系統查詢發現后，向公司總部的客服投訴，阿東因此被罰款20元錢?！拔覀儧]有底薪，送一件快遞就得1元錢，如果生病不去上班，就沒有工資領?！卑|感到很委屈。同事卻安慰他：“這叫交學費，剛入行時大家都挨過?！?/p>

今年7月，小敏給轄區某棟居民樓送快遞時，把電動車停放在小區門外。結果，有兩件快遞被偷了，總價值200元錢。小敏每天派送的快遞有150件左右。也就是說，他每天能拿到150元左右的工資。那兩件快遞被偷，他當天就白干活，還要倒貼。小敏立即打電話跟客戶說明情況，并出資幫客戶重新購物，這樣就不會被客戶投訴，也就不被總部罰款。

“做快遞員，我們最擔心的是快遞被偷，另外就是被投訴?！睋嗝爝f員介紹，只要被客戶投訴，總部不管對與錯，不聽申訴，只會對快遞員進行處罰。不同的快遞公司，對被投訴的罰款數額也不一樣，多是在10元至100元不等。

南寧一家快遞公司區域經理藍先生告訴記者，被惡意投訴的情況時有發生，有些客戶拆開快件后對東西不滿意，把火都撒到快遞員身上，“總部對投訴執行一刀切的做法，也是讓人難以接受”。

流動性大，剛做幾個月就辭職了

阿東剛到快遞公司上班時，老板給他簽了一份協議書。由于剛找到工作，他非常高興，沒有留意協議內容就簽了字。在后來的一次中午例會中，阿東因為派送快件，回來遲到了。

“老板叫看協議書，內容讓我嚇一大跳?！卑|說，根據協議書規定，不管什么原因導致開會遲到，當天的派送由1元/件降到0.9元/件。阿東一天派送100余件快遞，意味著當天他被扣10余元錢。陳東自我調侃說，這又是一筆“學費”。

做了兩個多月快遞后，今年5月份，阿東辭職了。然而在他遞交辭職書時，老板告訴他，工作沒滿6個月，將從他的工資中拿出500元錢充做“培訓費”。阿東找到快遞公司，快遞公司說這是營業網點的事情，讓他跟網點老板協商處理。

“快遞員流動性太大了，有些剛招聘來的時候，都不懂得如何送快遞、如何跟客戶打交道，我們需要花精力花時間來對他們進行培訓?！彼{先生說，快遞員熟悉業務了，有些卻只做幾個月就走人。這樣一來，快遞網點又要重新招人，重新培訓，成本大。

究竟是什么原因，導致快遞員頻繁跳槽？

兩個月前，小陳到白沙大道附近一家快遞網點工作。上個月，他領到第一筆工資：2500元錢。小陳的說法跟其他快遞員一樣：“工資低，工作累，沒有‘五險一金’，國慶節沒有加班費?！蹦壳?，小陳已經找到另一份工作，準備辭職了。

記者采訪中了解到，只要不是下很大的雨，快遞員每天都要在外面跑，他們的月收入在2000元至7000元，用人單位基本上沒有給他們繳納“五險一金”。

網點承包，利潤偏低難顧及福利

“由于市場服務的競爭，快遞公司總部在快件時效方面做出嚴格規定，如要求簽收率達到94%，如果達不到每票每天罰2元；一票延誤一天罰款100元?！彼{先生說，總部高額的罰款，使得網點為了時效而犧牲一線快遞員的休息時間。

據南寧多家快遞公司負責人介紹，從直接監管層面來說，每個加盟網點都是獨立的法人，快遞員的福利待遇，都掌握在加盟網點老板手中，他們只對加盟網點的收取派件方面負責，即假如派件出狀況，他們會進行處理。

東葛路一家快遞營業網點負責人雷女士介紹，網點的經營費用，來自于該區域的快遞客戶。假如網點承包的片區有網上購物、電商和微商的客戶比較多，這就意味著派件就會增多，快遞員的收入就會水漲船高。

“整個快遞行業的利潤本來就很薄弱，網點還要上交管理或承包費，還要支付網點的房租、水電等費用，到手所剩的利潤就不多了?！辈稍L中，不少快遞網點負責人表示，主要原因是低價競爭、總部的“以罰代管”等導致加盟網點利潤薄弱，導致他們無力給快遞員投社保，總部應該對“以罰代管”“有投訴就罰款”方面進行反思、改進，重新審視一線員工的勞動價值和相應的回報?！爸挥幸痪€快遞員生存狀況得到改觀，快遞業發展才能真正有質的飛躍?！?/p>

■專家觀點

采納新技術節約成本可提高待遇

“對‘以罰代管’等訴求，是托辭與抱怨，企業應該從管理等方面做優化，把成本控制得更好?！睆V西社會科學院數量經濟研究所所長姚華認為，針對人力成本與效率困境，快遞公司完全可以采納新技術即用自動分揀設備分揀包裹。

一旦快遞采納新技術，分揀包裹等環節的工作效率就會得到提高，開支成本就會降低。這個開支成本就可以分配轉向快遞員，快遞員的福利就會得到提高和改善，這樣就可以留住人才。只有留住人才，才能更加有利于快遞公司的發展。

■相關鏈接

阿里巴巴研究院發布的2016年《全國社會化電商物流從業人員研究報告》顯示，53.4%的快遞站點員工月工資在2001~4000元。大部分快遞員早上6：30到7：00出門收派快件，晚上8：30以后結束工作，人均日派件量一般不超過150件，收入多在2000~4000元。月薪8000元的快遞員占比不到1%。

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