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參考消息網9月11日報道 美國《華盛頓郵報》網站8月25日發表了特雷弗?莫斯的題為《中國航天事業的發展將讓飛機制造商們受益》的報道。

據美國通用航空制造商協會稱，中國只有不到4000架直升機和輕型飛機，少于新西蘭，只相當于美國21萬架的一小部分。

但這種情況正在改變。中國領導人決定要推動通用航空——涵蓋休閑、運輸，物流和應急的空中服務——的發展，使之與世界第二大經濟體相稱。

這一變化為飛機制造商、航空基地運營商和基礎設施開發商提供了財源。

訂單滾滾而來。美國德事隆航空公司旗下的貝爾直升機公司今年接到了兩筆中國大訂單，共計150架直升機，目錄價格為3.5億美元。去年，空中客車公司直升機子公司接到了100架直升機的合約，價值7.9億美元，并同意在青島建立一條組裝線。德事隆航空公司旗下的塞斯納飛機公司2013年在中國建立了一條“大篷車”飛機生產線，該公司最近宣布在中國交付第100架飛機。

同樣在去年，意大利芬梅卡尼卡集團旗下的直升機子公司萊昂納多公司向中國出售了55架直升機，目錄價格為3.5億美元，幫助上海金匯通用航空股份有限公司建立中國最大的空中緊急醫療服務機構。

這些變化的誘因是去年中國最高決策機構國務院公布的一份通用航空發展藍圖，藍圖指出，到2020年要將通用航空業規模擴大至1500億美元。

藍圖指出，中國將放開3000米以下空域，購買數千架飛機，在4年內新建500個通用機場（目前已有300個）。這個數字聽起來已經足夠宏大，但一家當地報紙最近報道，目前在建的機場項目已經達到934個。

最近大量的飛機訂單顯示，增長正在加速。據航空研究機構亞翔航空有限公司稱，從2013到2016年，中國的直升機數量幾乎翻了一番，達到907架。

在位于南京郊區的中國首個民營直升機場，飛行學員們正在一架美國羅賓遜直升機公司制造的R-44“大鴉”II直升機上接受訓練。除了飛行課，這個機場還提供運輸服務、空中觀光乃至空中婚禮服務。

機場經理張衛東說，自8年前運營以來，這個歸若航集團所有的直升機場尚未實現盈利，但國家對于改善空中服務的重視應該會很快改變這一局面。

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