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□丁倩

近日，京東兩則公告在物流界引起了軒然大波。7月19日，京東宣稱平臺將在7月底對綜合服務質量較差、違反平臺規則的天天快遞進行停用處理。7月24日，京東再次發布一則《關于使用平臺推薦快遞的通知》，要求商家選擇推薦的物流公司發貨，首推京東物流，隨后是順豐、中通、韻達和申通幾家公司，而EMS、圓通、百世、德邦等物流公司都被排除在推薦名單之外，網友驚呼這些物流企業“被拉黑”。

京東聲稱，此舉的目的在于提高物流服務質量，提升消費者滿意度。暫停與天天快遞合作的原因是大量商家和消費者投訴天天快遞的服務質量，而且天天快遞在京東上半年的綜合評選中排在倒數第一位。為了第三方平臺用戶享受到自營一樣的優質服務，京東將引入淘汰機制，通過市場機制實現物流服務企業的優勝劣汰。

天天快遞則大呼冤枉，認為自己為京東發展做出了巨大貢獻，不應該被“一刀切式”關停服務。百世快遞則對京東“服務質量”的判定提出質疑，稱“既無以往官方公布評定標準及排名公示，也無對第三方快遞服務商的任何數據證明，市場競爭的公正、公平性無法體現”。圓通直言京東件數量在圓通速遞快遞總量中的占比僅為2%左右，關停服務接口對自身業務量的影響極為有限。

顯然，這已成為平臺公司和物流企業之間的又一場混戰。不久之前，菜鳥和順豐之爭，引發了廣泛關注，雖然雙方在主管部門的協調下恢復了數據傳輸，但平臺公司和物流企業之間的“短兵相接”，已經讓我們聞到了硝煙的味道。

從生態系統的角度來講，平臺公司和物流企業是一種共生的關系。平臺公司負責系統搭建、交易匹配、支付結算等線上功能，物流企業負責商品運輸等線下功能，雙方結合催生了“平臺公司+物流企業”這一先進的商業模式，極大促進了電子商務在國內的發展。借助行業東風，京東、蘇寧、阿里等平臺公司成長為行業巨頭，在客戶、數據等資源上占有上游優勢，而物流企業“弱、小、散”的局面并未根本性改變，在合作體系中處于一種相對弱勢地位，雙方的合作中難免會因服務理念、服務能力、服務水平等產生分歧或差異，有糾紛在所難免。

但斷然割裂絕不是最好的選擇，失去多樣物流企業的支撐，平臺公司也會陷入“空中樓閣”的困境。平臺公司可以充分發揮自身資金實力、技術能力等方面優勢，幫助接入的物流企業提升服務水平，從而實現繁榮物流企業、實現自身發展的雙贏目標。

正所謂“一榮俱榮，一損俱損”，平臺公司和物流企業都應該摒棄“你死我活”的斗爭思想，實現和諧共生，為消費者提供更好的產品和服務。

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