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不能代表物權的運輸單據（非物權運輸單據）有哪些？

運輸單據按照它們的票面價值和作用，可以劃分為“物權單據”和“非物權單據”兩大類。

“物權單據”主要是指“收貨人必須憑其正本才能提取貨物的運輸單據”。它們一般包括海運提單、多式聯運單據和承運貨物收據等。

“物權運輸單據”在“約束買方付款贖單、保護賣方安全收匯”等方面起著牽制作用。

“非物權運輸單據”主要是指“收貨人不需要憑此單據就能夠提取貨物的運輸單據”，它們通常包括空運提單（運單AWB）、國際鐵路聯運運單、海運單（SWB）、租船合同提單、貨物收據、快件運單、郵政收據等。

“非物權運輸單據”在“賣方先裝運貨物、買方而后支付貨款”的情況下對于賣方存在著很大的收匯風險，為了避兔賣方最終招致錢貨兩空的不幸結局，賣方在裝運貨物使用“非物權運輸單據”時一定要注意采取必要的變通手段加以防范。

下面將一些常見的“非物權運輸單據”給予簡要的列舉說明，但是限于篇幅，不再對它們各自的具體填寫內容作詳細介紹了。

一、空運提單（運單Airway Bill=AWB）

在空運提單（AWB）中，WT=weight，按貨物的重量計收運費。Val=value，按貨物的價值計收運費。PPD=Pre-paid，運費預付。COLL=Collect，運費到付。NVD=No Value Declared，無聲明價值，也就是托運人不要求“保價”。K=Kg，表示按“千克”計收運費。L=Lb，表示按“磅”計收運費。

具體的空運運價類別主要有M=Minimum Weight Rate（最低重量運價）。N=Normal Rate（45kg以下普通貨物運價）。Q=Quantity Rate（45kg以上普通貨物運價）；C=Specific Commodity Rate（指定商品運價）。S=Class Rate Surcharge（等級貨物附加運價）。R=Class Rate Reduction（等級貨物折扣運價）。

二、國際鐵路聯運運單（International Through Rail Waybill）

國際鐵路聯運運單是國際鐵路聯運的主要運輸單據，它是參加聯運的發送鐵路與發貨人之間訂立的運輸契約，其中規定了參加聯運的各國鐵路和收、發貨人的權利和義務，對收、發貨人和鐵路都具有法律約束力。

鐵路運單一式五聯，第一聯為運單正本，隨貨走到達終點站時連同第五聯和貨物一并交給收貨人；第二聯為運行單，也隨貨走，是鐵路辦理貨物交接、清算運費、統計運量和收入的原始憑證，由鐵路留存；第三聯為運單副本，由始發站蓋章后交發貨人憑以辦理貨款結算和索賠用；第四聯為貨物交付單，隨貨走，由終點站鐵路留存；第五聯為到達通知單，由終點站隨貨物交收貨人。

三、海運單（Seaway Bill=SWB）

海運單是承運人（船公司）或其代理向托運人簽發的表明他們已經收到了托運人的貨物并擬將該貨物運往指定目的港，直接交給指定收貨人的憑證。

1）海運單的特點（相對與海運提單來說）

第一，海運單無法用于提貨。海運單不能代表貨物的所有權，不能憑以提貨。海運單只具備“貨物收據”和“運輸合同證明”的性質，它不代表貨物的所有權，不能用于提貨。

第二，海運單不能流通轉讓。海運單不能代表物權，它不是有價證券，當然不能轉讓。

2）海運單的缺點（相對與海運提單來說）

如果賣方先發運貨物，然后憑海運單辦理結匯貨款的手續，無論采用何種支付方式，對于賣方的風險都非常大。

如果憑海運提單提貨，買方獲取正本提單一般以它付清貨款為前提。也就是說，買方不支付貨款，他就拿不到正本提單（或電放提單）。他沒有提單，就提不走貨物。

而如果憑海運單交貨，當發貨人把貨物交付給承運人以后，賣方實際上就失去了對于托運貨物的控制權和所有權。貨到目的港以后，承運人直接通知收貨人提貨，買方提貨不帶任何附加條件，承運人根本不管“買方支付貨款”的問題。因此，如果買方在提貨之前就付清了貨款，海運單對于賣方沒有風險，對于買方也更加方便易行。如果買方在提貨時沒有支付貨款，萬一他提貨以后仍然借故不支付貨款，賣方實際上就餞貨兩空了。

3）海運單適用的范圍

第一、租船運輸

由于在租船運輸下，船東和承租人雙方的權利和義務以租船合同的形式加以規定，加之由于整船貨物一般都只有一個發貨人和一個收貨人，承運人（船東）到時候只要按租船合同規定將承運貨物在目的港交給指定的收貨人就行了，因此租船運輸時不需要憑運輸單據交付貨物。

第二、電放貨物或電子提單

托運人與承運人商定，貨物在目的港不憑紙質的正本提單提貨，而僅憑賣方的書面放貨聲明（或指令），由承運人電告（如電傳、電子郵件或EDI等）在目的港的承運人代理直接把貨物交給收貨人，貨物在裝運港裝船以后，承運人就向托運人簽發海運單，用以證明自己已經收到了托運貨物，并擬將此貨運抵指定目的港，直接交付給指定的收貨人。

4）賣方交貨通知書

有些進口商不愿意用提單去提貨，他們通常要求賣方向承運人交付貨物以后就簽署一份“放棄物權”的書面聲明，然后由承運人向賣方簽發一份沒有物權的海運單。這種做法對于買方有利，但對于賣方的風險卻非常大。所以，在正常情況下，除非賣方在裝運貨物之前就收訖了足額貨款，否則，不可貿然答應這樣做。

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