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【摘要】 中歐班列的開行就提供了這樣一個安全、高效、且便捷的物流方案。自2011年3月19日首列中歐班列成功開行以來，成都、鄭州、武漢、蘇州、廣州、義烏等城市相繼開行了去往歐洲的集裝箱班列，相對于通向歐洲傳統的海陸聯運來說，中歐班列的優勢不容小覷。
作者：胡芃

布達佩斯艾可匈牙利物流公司總裁科瓦奇?阿科什近日接受新華社記者采訪時表示，相對于運價低但耗時長的海運來說，中歐班列是一個非常好的物流運輸替代方案。

有貿易，就有物流。從1982年以來，經過不斷整合資源，改善產業結構，浙江義烏成為全球小商品半成品中心，每年有大量的商品從這里集散到世界各地。將貨物送出國門，就要選擇安全、高效、便捷的物流物流的速度和成本影響著商品的成本和品質，好的物服務能給顧客帶來好的購物體驗，從而加大商品的市場競爭力，拉動經濟帶的發展。

中歐班列的開行就提供了這樣一個安全、高效、且便捷的物流方案。自2011年3月19日首列中歐班列成功開行以來，成都、鄭州、武漢、蘇州、廣州、義烏等城市相繼開行了去往歐洲的集裝箱班列，相對于通向歐洲傳統的海陸聯運來說，中歐班列的優勢不容小覷。

鐵路作為國民經濟的大動脈，覆蓋地域廣闊，配套設施完善，運輸能力大，在地域性和承載力上的優勢不容忽略，尤其適合于大批量低值產品的長距離運輸。同時，通過班列運輸時間短，目前來看，中歐班列平均速度在五種基本運輸方式中排在第二位，僅次于航空運輸，但成本較之航空運輸具有較大優勢。

此外，鐵路運輸受氣候和自然條件影響較小，如今更可以方便地實現馱背運輸、集裝箱運輸及多式聯運，相對于公路、水上和航空運輸來說，對產品的包裝和管理更為方便

更為重要的是，采用中歐班列運輸的貨物還省去了中間轉換交通工具而帶來的二次裝卸，降低了運輸中的損耗風險，貨主可以享受一條龍的服務。加之“一帶一路”建設中國家和地方政府對中歐班列的相關政策，廠商能在物流中獲得不少鼓勵及實惠，出口量得到提升的同時能夠集中火力贏取市場。

回顧六年多來，中歐班列迅速發展，帶動著沿線經濟帶的發展，為企業帶來了具有競爭力的物流保證。未來，通過該進一步完善優化班列開行方案，不斷進行探索實踐，運用新技術、新理念的中歐班列在不斷拉送貨物銷往全球的同時，將進一步拓寬市場“降成本”之路，成為繁榮經濟發展的引擎。

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