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北京的深秋剛剛到來，但對于世界航運界來說，仿佛進入冬天，排名第七的韓進公司倒閉了，排名第一的馬內基公司拆分了，對世界航運有著象征意義波羅的海航運干散貨指數長期萎靡不振，指數一度創下1985年有紀錄以來最低。這個指數最高超過1萬點，去年高的時候也有4千多點，如今不到1千點了。航運的興衰固然有世界經濟不景氣的因素，但更重要的是這種變化昭示著物流運輸的轉型，世界經濟地圖都要重新改寫。

航運承擔了全球90%國際貿易量，一艘最大的集裝箱貨船能夠運2萬個集裝箱，如果這些箱子由火車來運，要長長的1百多列，恐怕從頭都望不到尾。航運運輸量大，運費比汽車、火車、飛機便宜, 所以成了物流運輸的最主要力量。如果人們只看航運指數，可能會認為世界貿易出現蕭條,實際情況并非如此,世界貿易只是出現一定程度的萎縮,海運雖然萎縮,但世界航空貨運去年增長了2%以上。所以世界物流運輸是在調整結構。

說完了橫向對比，縱向來看，全球航運有5～15年的繁榮蕭條周期，但戰后發展速度一直不快，70年代災難，80年代蕭條，90年代震蕩。只有進入21世紀后，航運業在經歷長期動蕩、蕭條后終于迎來了百年難遇的繁榮期。但2008年后，世界航運又進入下坡路。

航運不景氣一方面固然有全球經濟徘徊的因素，另一方面全球物流運輸也經歷著結構調整，物流運輸有四種途徑，飛機、汽車、火車、輪船，其中飛機、汽車貴，火車、輪船便宜，但是從增長趨勢來說，飛機、汽車的比例不斷提高，而火車、輪船的比重卻在下降，這其中深層原因在于飛機、汽車運輸效率高，隨著經濟的發展，生產物品越來越輕巧，人們需要飛機及時運來最新款式的手機，而不是等上幾個月，等著從海上運來的大塊頭電視，所以用飛機運貨雖然貴，但一直穩步增長。另外，世界經濟全球化也從貿易往來轉向資本輸出升級，很多商品生產都本地化，當地生產，當地進行售后服務。當地設廠比運貨過去劃算。中國也從過去的世界工廠變為第二大投資國，這樣就不用把商品飄洋過海走海運。

航運的衰落不僅是物流的轉型，還將改寫世界經濟地圖。使得世界經濟地圖恢復過去的常態，什么是常態呢？就是過去物流運輸劃船的不如跑馬的，陸上經濟一直強于海洋經濟。從過去世界經濟發展歷史看，在工業革命前，曾經繁榮的經濟強國都是大陸型國家，比如中國、羅馬帝國、阿拉伯帝國、奧斯曼土耳其帝國都是這樣。再來看看我國經濟歷史就可以發現，古代最發達城市如西安、洛陽、開封、南京都位于平原上中心，因為都是物流的中心。

而在工業革命后，鋼鐵成為工業的糧食，要運輸沉重的鋼鐵產品，最有效是海運，所以沿海國家的經濟普遍崛起，要強于內陸。工業化時代，兩個曾經最繁榮國家英國和美國都是海上霸主。當年俄羅斯的彼得大帝甚至為了得到圣彼得堡這個出?？谶B續對外戰爭。就拿我國經濟地圖變化來說，近代經濟發達城市都在海邊，比如上海、廣州、深圳、天津?？梢娊洕d旺和物流運輸密切相關。將來隨著物流逐步轉型，海運的減少，空運、公路運輸、管道運輸比如特斯拉的超級火車等等各種運輸方式的崛起，世界經濟地圖也將改寫，就象人類過去幾千年的常態一樣，大陸上國家將再次成為繁榮的中心。

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