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近日，國家發改委召開專題會議研究中歐班列有關問題，未來我國將加快完善頂層設計，抓緊編制中歐班列建設發展規劃，提高中歐班列運行效率和效益。數據顯示，自2011年3月首趟中歐班列開行以來，目前中國已經有重慶、鄭州、武漢、蘇州等16個城市陸續開通了去往12個歐洲城市的集裝箱班列，累計開行超過2000列。不久前，中國鐵路還啟用了中歐班列的統一品牌，其打造國際物流品牌的雄心可見一斑。中歐班列強勢崛起，首當其沖受影響的當屬國際航空貨運。

中歐班列之所以會在很大程度上沖擊到國際航空貨運市場主要是因為兩者面向的是同類客戶群和競爭市場，承運的貨品種類高度重疊。中歐班列承運的貨物品類主要有進出口家用電器、汽車配件、飛機零件、食品、服裝百貨以及跨界電商貨物等，貨物品類逐步向高附加值轉移，IT產品等電子產品已經成為中歐班列基礎貨源，而這些恰恰是國際航空貨運的傳統承運品類。同樣的客戶市場狹路相逢，雙方的競爭優劣勢各是什么呢？

從速度與成本來看，航空貨運以速度著稱，有助于企業隨行就市，應對瞬息萬變的市場行情。中歐班列的速度雖然略遜于航空。但已經在很大程度上滿足了大多數企業的基本需求。以中歐班列蓉歐快鐵為例，從成都開往波蘭羅茲用時不到11天，這一時間大約是海運的三分之一，雖然不如空運快捷，但價格卻更低廉。

除了周轉周期短的優勢外，航空貨運還具有安全準確性高、貨損貨差少等優點，適于高新技術產品等高價值貨品的運輸。但同時飛行安全容易受惡劣氣候影響，而中歐班列在應對天氣影響方面顯然會從容很多。

那么，面對挑戰，國際航空貨運又該如何有效應對呢？筆者認為應該從以下幾個方面努力：

一是“合”，即深化改革、整合資源

國務院辦公廳7月26日印發的《關于推動中央企業結構調整與重組的指導意見》，針對民航業明確提出了“鼓勵航空貨運等領域央企共同出資組建股份制專業化平臺”和“穩妥推進航空服務等領域企業重組”。筆者認為，全行業應盡快落實，深化改革，整合資源，以合力應對中歐班列的強力競爭。

二是“和”，即爭取支持、協調一致

全行業在統籌整合、統一認識的基礎上，要積極爭取國家發改委、交通、海關、質檢等部門的支持，強化機場周邊配套服務支撐能力、提升空港通關便利化程度；要尋求主要航空貨運樞紐城市政府在規劃、資金等方面的有力保障、全面支持和積極配合。

三是“核”，即科學考量，精準高效

要在保障運輸安全的前提下，統籌優化運輸組織和集疏運系統，不斷提高國際航空貨運的運行效率和效益。要借助互聯網+推進空運企業數字化轉型，運用大數據分析，優化供需對接，增強服務營銷能力，著力打造干支結合、精準高效的國際航空貨運服務平臺。（作者：鈕欽。作者單位：中國民航運輸經濟與管理科學研究基地）

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