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【卡車之家 原創】2015年貨運APP行業涌入了大量新軍，據統計當時業內至少有2、3百個該類軟件，這類軟件大多以互聯網新技術代表的姿態出現，動輒會為大家算一筆為貨車減少了多少空載率，為司機們節省了多少油費的經濟賬，不過經歷了一年多的市場考驗后，不適者已被淘汰，目前幸存的產品也不多了，物流行業的各大群體對于貨運APP也有了比較明確認識。本文就來談談長途貨運APP（不談同城貨運APP，兩者差別很大）對于物流行業內各大群體的影響，他究竟讓誰受益，又動了誰的利益？

運價為何越來越低 談貨運APP造成的影響

●  無法解決車多貨少的根本問題 貨運APP給了回頭車當雷鋒的機會

貨車司機其實是一個需要吃人脈的職業，他的生意絕大部分來自于自己的人脈。來源包括他的親戚朋友，他的老主顧，他掛靠的運輸公司以及有關系的信息部，他們知道這些來源的貨好拉，人好說話，也賺得到錢。至于陌生的貨源，實在找不到了才會去考慮。

有個司機對我說：“以前裝過好幾個貨運軟件，不過現在都不用了，別看上面的信息多，真正合適自己的找不到，還是物流園的信息部找貨快，雖然花點錢，但至少有效果?！?/span>

運價為何越來越低 談貨運APP造成的影響

不少司機表示APP上沒好貨，基本都是些雷鋒貨

我也見過一位司機整個手機都裝滿貨運APP軟件的，找貨時一起用，哪個軟件先找到，就選哪個。不過這位司機也表示，貨運APP也存在不少問題，卡友們找貨時需要注意，以防被騙。而且好貨不可能發到網上來，基本都是些雷鋒貨！但它至少給回頭司機提供了一個當雷鋒的機會。更有司機裝了一些貨運APP，只為在等貨的時候能通過推薦其他司機注冊賺點錢。

其實僧多粥少的問題，是貨運APP無法根本解決問題。雖說信息透明化后，降低了貨車的空載率，但它也導致了運價的下跌。原來運價高的貨，以前可能是本地車往外拉的，信息透明后，現在都被回頭車拉了，運價不低才怪。所以現在也有一些卡友發聲，呼吁抵制貨運APP。

●  基本都找熟車 貨運APP對廠家和物流公司影響很小

在車多貨少的大環境下，現在的物流市場上誰有貨源，誰就是大爺，對于這些擁有貨源的人或企業而言，貨運APP對他們的影響很小，因為他們有的是熟車，只有運力已經足夠，并不需要通過貨運APP找陌生司機，來增加額外的風險。

我將擁有貨源的角色分為三類，即小企業、物流公司和信息部。先來看看小企業（大中型生產企業不在討論范圍，他們走的是合同物流，更講究服務質量。），首先小企業的確有找車的需求，但是它們在找車時，優先考慮的是自己熟悉的司機，或者有關系的車隊和信息部，對它們而言貨物運輸的安全性和時效性比運輸成本更重要，所以通過貨運APP找陌生司機的情況非常少，只有真的很難運的貨，它們才會想到通過其他方式找車。

運價為何越來越低 談貨運APP造成的影響

再看物流公司，它們的貨源一般來自于生產企業、其他物流公司轉運的業務以及其他零擔貨運業務。為了穩定業務，物流公司在運輸時，需要保證自己的服務質量，所以找車時，同樣會找自己熟悉的車，叫熟車除了雙方的信譽都有保障外，車輛的到位速度和服務質量也更有優勢。做熟不做生，這是行業里根深蒂固的習慣。和廠商一樣，如果不是很著急，它們不會去尋找陌生車源。所以我經常會看到物流園里的某個老板要找車，卻不會找那些停在同一物流園里等貨拉的車。

我認識的一位跑中途專線物流老板，以前有試過用貨運APP找貨。他對此的評價是，“運價太低了，根本不能跑?！庇捎诠酒匠５呢浽匆话愣际菑膹S家直接過來的貨，比這種掛在網上的貨，價格要高上許多。他還表示，熟車的價格并不會比市面上請的車高很多，對于比較優質的司機，他手機上都會存有對方的電話。

受目前市場行情的影響，目前許多物流公司已經開始組建自己的車隊，許多物流公司的老板表示，現在配貨已經不賺錢了，需要自己買車賺車的錢才能有些利潤。這一趨勢從2015年開始，一直持續到現在。隨著物流公司自有車輛的增多，通過APP找車的概率無疑將變得更小，即使是熟車都面臨著被淘汰的風險。

●  缺貨源困擾著貨運APP 對信息部的沖擊并不大

信息部即向社會車輛提供貨運信息的中介單位，卡友們對于信息部最直觀的印象就是在全國各地的物流園區和貨車停車場里的眾多小黑板，而隨著網絡的普及，一些人嘗試將小黑板的模式挪到網絡上，貨運APP就應運而生。從這一點來看，受貨運APP沖擊最大的應當是信息部。

但事實并非如此，通過上面對于生產企業和物流公司的分析，我們可以知道，他們做的都是熟車的生意，對于貨運APP的需求非常小，因此在貨源這塊，貨運APP的資源就比較稀缺，在這個車多貨少的環境下，沒有貨源，接下來的東西無從談起。

運價為何越來越低 談貨運APP造成的影響

如果貨運APP想要撼動信息部的地位，就得從貨源著手，即繞過信息部，直接找上生產企業。但是這種行為會觸動信息部和物流公司的利益，貨運APP在沒有做大之前，貨源方面還得靠著這些大戶，不然第三方做不起來，平臺先倒了。即便不是挖墻腳，這種做法也足夠引起貨源端的警惕。

2015年6月16日，四川省夾江黃土鎮貨運信息部帶有“貨車幫”標識的招牌幾乎全部被砸。夾江貨運部老板曝料稱，該事件發生的原因是，貨車幫工作人員違背承諾，到夾江陶瓷廠家推薦安裝“貨車幫"軟件，對當地信息部生意造成了沖擊，因此遭到部分信息部的抵制，他們組織起來將帶有“貨車幫”標識的招牌砸毀。由此可以看出，貨運APP想要改變自己的處境，也是面對著重重壓力。

就算貨運APP能拿到生產企業的貨源，依舊不好辦。因為它無法讓平臺上的司機提供合乎標準的服務，沒有足夠強的系統能監控運輸過程從而保證服務質量，而無法滿足客戶要求的生意是沒法做下去的。

●  編后語

既然有人投資，投資者自然是希望它能賺錢的，貨運APP的核心價值在于干掉中介取而代之，通過短鏈條連接貨主與貨運司機。減少層層盤剝，讓司機只接受它盤剝就可以了。而事實卻是，貨運APP對于企業、物流公司缺少吸引力，又無法動搖信息部的地位，由于缺少貨源，司機對它的期望也很低，不過，它至少給回頭車司機多了一個當雷鋒的機會。當然，聰明的卡友或許能從文章里看出些不一樣的東西，其實我想說的是，物流行業是個熟人社會，想要混的好，一是多交朋友，二是做好自己的服務?。ㄎ?鐘丹軍）

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