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郵航開通的3個月時間里，無論是運輸量還是時效性，山西貨物出口都創造了歷史。但筆者從郵政航空得到的一組數據顯示，11月1日至22日的19天時間里（每周日停飛一天），無論是業務量還是重量，進口郵件都遠遠大于出口郵件。也就是說，飛到山西的飛機裝得滿滿的，飛出山西的飛機是裝不滿的。

進出口是一對重要的經濟指標，管中窺豹，可看到山西經濟的發展層次。

從動態上來看，進口大于出口最直接的結果就是山西資金流出大于資金流入，繁榮了外地實體經濟；與之直接相關，留在山西的資金會越來越少，山西實體經濟得不到資金支持，長此以往，進口大于出口對山西經濟是極為不利的。但從靜態上來看，進口大于出口對山西消費者有利，因為消費者可以購買到山西生產不出來的商品，提高生活品質。

客觀來說，目前的山西經濟處于一個低谷，一二三產都不盡如人意。郵航快遞的開通及現狀說明，山西可以將對外貿易（主要是對外省貿易）作為各項產業發展的突破點。首先，運輸時效的縮短使得山西可以出口更多的商品；第二，空運能力剩余會促使航空物流業的建設和發展；第三，航空物流業的發展會激發山西企業的生產積極性。

據了解，太原武宿機場投入運營以來，僅在最開始有過一段時期的貨物航線，十年來，山西的貨物空運基本為零。郵政航線的開通，填補了太原機場無全貨機定期航線的空白，也使得太原機場有機會嘗試建立貨運運營模式。呼和浩特—太原—南京航線開通的重要意義在于山西空運能力的提升，大量縮短的快遞時間對山西經濟發展具有重要的貢獻。

當有一天，飛到山西的飛機裝得滿滿的，飛出山西的飛機也裝得滿滿的，這樣的空運數據就代表山西經濟向好了，山西人賺錢的門道多了。

杜建偉

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