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IATA：線上NDC實施研討會回放

　　IATA首次線上NDC實施研討會中文專場于2020年5月20日下午2:00正式召開。

　　IATA北亞區分銷和支付總監盧申梅女士做歡迎致辭，主要內容：新冠疫情以來，航空業遭受史無前例的重創和大面積停擺，不少企業被迫放緩了轉型的步伐和實施的進展。IATA也因勢利導，制定了四大應急優先事項來幫助航司和整個價值鏈共度難關，即：1.產生現金；2.削減成本；3.刺激和恢復市場；4.IATA可持續性（指IATA必須保證所運轉的支撐航空分銷的行業結算體系穩定和健壯才可以支撐行業渡過難關并可持續發展）。　　

對于NDCLeaderboard航司旨在完成的2020年20%的NDC交易轉化目標，IATA在分銷咨詢委員會近期會議上也建議航司疫情期間寬泛尺度、降低要求，同時對NDC和ONEOrder認證的申請、更新、延期等業務給予了寬限。同期，業內產生了較為一致的聲音和需求，認為航空零售化、數字化的轉型之勢不會因為新冠疫情的肆虐而轉移，疫情期間在傳統分銷渠道產生的全球性退改危機也從一個側面彰顯了系統化、自動化的改造和簡化航司業務流程的必要性和重大價值。另外在布局市場復蘇和反彈之際，很多航司也開始思考在后疫情時代新的常態下，航司需要怎樣改善流程和豐富內容才能提振旅客出行信心、恢復市場環境，NDC被視為是實現這一舉措的重要賦能和驅動力，并被納入了刺激和恢復市場緊急事項下的一個組成部分。

　　因此，此次研討會的及時召開不僅秉承以往會議的實操與干貨分享、助力鏟除實施障礙、梳理業務流程等主題，同時也是疫情下走在復蘇前沿的中國市場實施群體的一次有意義的虛擬聚會來加強溝通、鼓舞士氣、提振信心。

來自NDC實施群體和相關組織的180余名注冊代表以及眾多對IATA航空零售化轉型項目滿懷濃厚興趣的業內人士參與了此次會議，包括港、澳、臺和新加坡等華語社區的代表，總出席人員達300余名。具體的人員分布情況如下：

具體議題如下：

來自航司和聚合器廠商的演示和分享各具亮點，令人耳目一新的是作為NDC實施引領者之一的中國南方航空公司和加速轉型的實施新貴廈門航空公司均在分享中強調了疫情期間通過NDC接口實現靈活多變的退改業務給自身帶來的益處和便利，不乏驚艷之感。 南航分享：

廈航分享： 　　

會議重點內容和要點回放：

　　(1)查定比影響NDC交易規?；膯栴}

　　不少聚合商代表在分享中均提到此問題對NDC上量和價值鏈各參與方產生的不利影響，并提出了若干解決方案的建議。

　　IATA提出四大建議：同意廠商有關AirlineProfile的實施建議，指出航司應盡快實施相關消息，支持以訂閱或推送的方式來幫助聚合商或者賣方采購階段的“精準定投”來部分的解決查定比低效問題；強調航司建設強大的Offer管理系統的重要性，通過緩存機制、健壯的業務規則和相應效率來綜合改善查定比效率；強調整個價值鏈在實施過程中思維觀念的改變始終是轉型的重要組成成份，不能停留在傳統的庫存可用性和發布運價組合運算能力的慣性思維上期待由下游解決航司自身的短板。推薦閱讀IATA航空業零售化智庫2019年發布的白皮書，參考有關更為前沿的基于機器學習改善Offer復用性和實效性的創新項目，從而獲得靈感和方向。（此白皮書中文版將近期在此公眾號發布）　　

（2）訂單分割功能

　　此次研討中有廠商分享了與航司在疫情期間通過OrderReshop和OrderChange消息組合實現，或是通過實際拆分原始訂單實現的強大的”訂單分割“功能，令人印象深刻。

　　IATA評注：支持并銜接航司復雜退改流程是聚合商給上下游提供的巨大價值，而多旅客多航段多服務混合型場景的部分退改問題始終是近年來NDC實施的巨大障礙。在NDC的世界里沒有分割訂單的概念，再次強調思維觀念的轉變，要摒棄PNR分割概念。同時IATA解釋在NDC下唯一成立的拆分訂單的場景之應該是同一訂單下的不同旅客因特殊原因要求保護個人隱私數據，因此在訂單生成后要求獨立訂單，如某旅客不希望暴露自己的宗教信仰和特殊餐食的要求。

　　（3）OpenAPI加速NDC合作

　　航司分享自身提升與合作伙伴對接效率的舉措時介紹了當前比較熱門的接口公開化的方式方法和對接流程，引出有關IATAOpenAPI項目的問詢。

　　IATA評注：IATAOpenAir項目于2017年啟動，與NDC并行開展。項目旨在制訂行業RESTAPI技術標準與最佳實踐，推動價值鏈各方構建并對外開放API數字化能力，并支持發展航空業API生態系統（例如行業API目錄服務）。行業相關方可以基于OpenAir最佳實踐設計開發API取得IATA認證，并加入OpenAir工作組共同支持行業API標準的開發。在未來的行業API目錄服務中，用戶可以發現行業各相關方對外開放的API并完成對接協作。更多信息：https://www.iata.org/en/programs/passenger/open-air/

　　(4)PassivePNR場景

　　對于TMC而言傳統渠道下創建PassivePNR的需求對后續流程的順利進行至關重要。此次研討有聚合商分享了在NDC下通過自身的Order管理幫助TMC解決PassivePNR問題，銜接后續流程的實踐。

　　IATA評注：轉型過程中逐漸使TMC認識到Order管理的重要性也是思維轉變的方向之一，一旦有了自己的訂單管理系統，無論是航旅內容還是其他內容，賣方將不在依賴于第三方數據庫實現所謂PassivePNR場景。聚合商在轉型過程中幫助下游與傳統流程接續價值重大，也體現了在NDC標準實施外的其他價值。

　　(5)NDC標準版本的演化

　　IATA介紹從17.2版本到20.1版本的重要結構變化或功能變化，指出：

　　17.2版依然是大量實施群體正在使用的穩定版本。

　　18.1版主要進行AIDM行業數據模型項目的遷移，數據結構變化明顯，沒有太多重要新功能的增加。

　　18.2版完成了AIDM遷移，并引入了第一個ONEOrder行業標準

　　19.1版主要從事數據清理，精簡消息命名和冗余消息，沒有重大功能增加。

　　19.2版是繼17.2版后一個重大的功能升級和增加，包括支付重定向功能來解耦支付，異步處理；重塑的退改流程和加強的航變通知和后續行動確認功能；可機讀的Offer限制數據結構，解決包含運價規則在內的各種非結構化自由輸入文本導致的自動化問題；內容的層級化、結構化存儲和展示（taxonomy），賦能更好的內容展示和對比，助力動態Offer；第一個測試版SwO標準的融入，即基于訂單的結算能力。

　　20.1版，無重大功能增加，屬于清理發布。

中國市場NDC實施群體和能力展示：

通過過去幾年的NDC實施研討、日常的變更需求和工作組的不懈努力，NDC標準日益成熟，對過去有關退改等功能有了長途的改善。航司和價值鏈各方對于新版本研發階段的需求是強烈的，對實際版本發布后升級的時機和目標版本的選擇上是謹慎的，同時又急需更強大的功能來實現NDC交易量的規?；繕?。為幫助航司平衡和解決這樣的矛盾，IATA列出了版本遷移的主要驅動因素供各方參考并制定自己的遷移路線。

與會方在分享過程中引出了不少其它有建設性問題，由于時間限制不能深入展開，再進一步細化和梳理后已經為今后的會議輸入了豐富的話題，如：

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