最近無新聞。但沒有新聞，或許恰是好新聞。

　　首屆中國國際進口博覽會上，他們在“四葉草”里辟出了不小的展區，把最新設計的商務艙座椅搬到了這里。美聯航大中華區一位負責人特別對我強調，他們是美國三大客運航空公司里，唯一一家跑來上海參加進博會的?！拔ㄒ灰患?，我們堅持要來?！彼謴娬{了一遍。

　　簡短的交談中，這位負責人還告訴我，美聯航打算增加中美間的航線班次，希望2020年能付諸實施。什么時候決定的？上周。怎么想的？市場需求。這幾個月的貿易摩擦，會影響中美航線的客流嗎？并沒有，有的航線，客流甚至增加了。

　　這里想來會有市場分流的因素——也有航企關閉了數條運轉不佳的中美航線。但虹吸效應顯然不能解釋所有問題。熱門的航線（比如商務客云集的上海與紐約之間）永遠那么熱門，背后是實實在在的市場需求和預期。市場需求和預期背后，則是一種信念，對開放的信念——中美有分歧，但兩個最大經濟體，大勢所趨的終究是合作，而不是對抗。合則兩利，市場有這個期待。不然，一貫精明的航空公司，也不會隨隨便便動起增加班次的念頭。

　　但凡來進博會的企業，大多持有這樣的心態。國際貿易當然不只是賺錢做生意，但也無需避諱，企業的首要需求，就是賺錢做生意的。當全球化走到今天，經濟體間的交流交往趨于密切，全球貿易的“產品內”分工也逐漸代替傳統意義上“產品間”分工，全球網絡把各經濟體連接構成一個相互關聯、難舍難分的共同體時，能賺到錢的好生意，一定是開著門的生意。

　　一輛進口汽車的上萬個零部件，可能來自十多個產業部門：座椅面料來自于意大利，變速箱來自于德國，電動移門來自于日本，發動機艙內部分設備來自于法國……它的生產來自全球，甚至設計研發也可能來自全球。這樣的例子，在進博會上比比皆是，足見經濟全球化是怎樣的一個“大勢所趨”。

　　關起門來賺不到錢，沒有人愿意做這樣的傻瓜。而一切拒絕合作、對抗開放的言行舉止，多少都顯得有些忘乎所以。歐萊雅集團董事長兼首席執行官讓·保羅·安鞏就說：“拒絕全球化就像拒絕萬有引力?！薄@個地球上，誰能夠拒絕萬有引力？誰又能真正擺脫萬有引力？

　　“經濟全球化是不可逆轉的歷史大勢”“歷史大勢必將浩蕩前行”——在全球化遭遇波折和雜音，經濟不確定性增多的當下，習近平主席借進博會這個特別的平臺，再度宣示中國對全球化的堅定立場。

　　其實早在2017年1月的達沃斯，保護主義思潮在全球范圍內開始抬頭時，習近平就曾打過一個今天聽來更顯意味深長的比方：“世界經濟的大海，你要還是不要，都在那兒，是回避不了的……讓世界經濟的大海退回到一個一個孤立的小湖泊、小河流，是不可能的，也是不符合歷史潮流的?！?/p>

　　有點熟悉，是不是？一年多前談世界經濟，比的是“大?！?；一年多后談中國經濟，比的仍是“大?！?。大海不是小池塘，也不是小湖泊、小河流，是不會被任何形式的狂風驟雨掀翻的。而大海成其為大海，靠的就是開放意識、開放品格、開放胸懷。

　　“海不辭滴水，故能成其大；山不辭土石，故能成其高?！币院＜{百川之心成就開放，這是世界的大勢，同樣是國家的大勢，城市的大勢。

　　進博會開幕式上的主旨演講中，習近平主席不吝對東道主上海的溢美之詞。這座他曾工作過的城市，“之所以發展得這么好，同其開放品格、開放優勢、開放作為緊密相連”，“開放、創新、包容已成為上海最鮮明的品格”。

　　城市品格，開放為先，它一直被稱為是上?！白畲蟮膬瀯荨?，更應當是邁向未來最重要的動力之源。對這座城市來說，從宏觀到微觀，從政策到觀念，持續不斷地擴大開放，就是一個必將“浩蕩前行”的“歷史大勢”。這就意味著，上海的方方面面，都需要將自己置身于面向全球、面向未來的坐標系中，用一種大格局來實現大手筆。

　　一座開放的城市，不會“關起門來自己跟自己玩”，也不會只看著眼前的一畝三分地。她要有雅量來接納八方賓客，要有雄心去集聚“國際玩家”，更要有代表國家參與全球合作競爭的自覺。把進博會放在上海，看中的也正是上海的開放品格。

　　而這場家門口的開放盛宴，無疑將給這座城市帶來更多層次的開放啟迪——從一筆具體的“生意”，到一個宏觀的“大局”。

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