今年8月底，CADAS曾對印度民航局起草的“國際空中連接計劃”進行詳細解讀（《》）。本月關于該計劃的政策文件最終出臺，并由印度機場管理局（AAI）代表民航局（MoCA）和阿薩姆邦政府邀請航空公司參與競標。

　　最終發布的補貼政策中，除先前提及的政策主體、承運人的選擇、補貼協議的調整與退出機制外，還明確規定執行機構需下設監管委員會--由州政府和MoCA的代表組成，以實現對補貼的有效監管。

　　此外，政策對航空公司上交的保證金、IAC航班的執行率也進行了詳細的說明：

　　1、補貼金額的5%作為保證金，航空公司每條IAC航線的保證金不得少于500000盧比；

　　2、連續6個月中累計有4個月的時間或連續3個月內，定期航班執行率不得少于70%。

　　考慮到國際航線運營的風險性以及航空油價、匯率以及通貨膨脹對航空公司的運營成本產生的影響，印度政府在最終出臺的政策中，從實際運營和補貼計算兩方面對航空公司進行進一步的保護。

　　首先，允許航空公司IAC航班進行6個月的試運行，給予其一定的靈活性。試運行期間，補貼金額需按照實際運行的航班數量進行計算。若6個月后，該航線的航班量仍未達到標，則期間內的IAC航班將無法獲得補貼。

　　其次，將油價、盧比兌美元匯率以及通貨膨脹轉換成指數。按照財務季度對單位補貼金額進行調整，具體計算公如下：（公式中每個因素影響程度由百分比表示，占比由航空公司運營成本決定）

　　一直以來印度航空市場深受國際油價以及匯率的影響。在以香料航空為首的航空公司的呼吁下，日前印度政府繼調低汽油和柴油的消費稅后再次調低航油消費稅的征收比例，由14%降至11%。經政府干預后，目前德里地區的航空油價較汽油、柴油低。

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