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　　根據美國交通部9月6日公布的信息顯示，海南航空申請開通西安-洛杉磯航線，申請文件顯示海航計劃使用波音787-9執行該航線，航班頻次計劃每周兩班，每周以一、四執行。初定開航日期為2018年12月6日。

　2016年1月至2018年2月，海航在中美航線運輸旅客145.13萬人次，其中北京-波士頓航線客運量最多，達到31.42萬人次。同期海航在中美航線平均客座率為77.09%。其中北京-芝加哥航線客座率達到81.78%，為海航各航線最高。在此期間，海航在其運營的長沙-洛杉磯航線客座率為73.43%，成都-洛杉磯、重慶-洛杉磯客座率不足65%。
　　2016年1月至2018年2月，洛杉磯機場的中美航線吞吐量為413.95萬人次，其中上海浦東-洛杉磯航線客運量最多，達到172萬人次。同期洛杉磯機場的中美航線平均客座率為81.32%。其中廣州-洛杉磯航線客座率達到89.57%，在洛杉磯機場的中美航線中客座率最高。
　　值得一提的是美聯航曾運營舊金山-西安航線，2016年5月，美聯航正式開通舊金山-西安季節性航線。該航線每周三班。2017年夏秋航季美聯航持續運營該航線。2018年夏秋航季美聯航停飛西安-舊金山航線。在其運營的兩個夏航季共計12個月里，美聯航承運旅客4.7萬人次，平均客座率為72.1%。
　　2018年1月底，美聯航總裁郭杰斯（Scott Kirby）明確表示美聯航戰略重心將重返美國國內市場（overall strategy returns United to profitable growth）。2017年下半年以來，美聯航針對亞太市場持續做出調整，2017年7月底，美聯航宣布停飛杭州航線（美聯航計劃停飛杭州二線城市洲際航線局難破）。同期美聯航總裁郭杰斯對外表示，亞太市場是最具挑戰的市場，該地區的需求增長放緩。太平洋地區客運收入每有效座位里程（PRASM）低于預期。2017年12月，美聯航宣布停飛西安航線（CADAS：美聯航計劃停飛西安航線引深思），直飛不再持續的原因是客流增長沒有達到公司預期。美聯航的戰略重心將放在其在美國國內樞紐的航線網絡建設。

　　未來海航開通該航線后的表現有待持續關注。

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