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中俄總理第二十次定期會晤日前在京舉行。隨后播發的聯合公報中，一個歷次定期會晤聯合公報中都未提及的名詞，或者更準確說是地域，出現了。它就是——北極。

“加強北方海航道開發利用合作，開展北極航運研究”。作為中國國務院總理李克強與俄羅斯總理梅德韋杰夫2015年12月會晤的重要內容和成果之一，這段話被寫入聯合公報。

“黃金水道”將改變格局

數百年來，西方探險家在冰天雪地的北極地區開辟了兩條到達富庶東方的便捷通道。其中，西北航道的大部分航段位于加拿大北極群島水域；東北航道的大部分航段位于俄羅斯北部沿海的北冰洋離岸海域。東北航道是連接西歐至東亞之間距離最短的一條航道，被國際航海界譽為“黃金水道”。

然而，長期以來，“黃金水道”的成色并未完全顯露——寒冷的氣候讓這里每年的通航時間才剩下不過幾周，商業貨輪航行時，大多還依靠破冰船引領。

不過，資料顯示，隨著全球氣候變暖，1979年至2011年，北極海冰面積每10年減少約11.5%。2009年發布的“北極海運評估報告”預測，2030年后，北極可能出現夏季無冰現象。

中國極地研究中心主任楊惠根博士2012年曾擔任北極科考隊領隊。他說，北冰洋的海冰消退比預測要快得多，一條更為便捷的航道在理論上已經成為可能。

新華社援引統計資料稱，2012年東北航道通行了46艘船只，2013年增至71艘。

與傳統的航運線路相比，上述數字可以忽略不計。但專家指出，長遠來看，東北航道使北極地區增加了貫通太平洋（601099）與大西洋（600558）的“交通動脈”，將直接改變現有的世界海洋航運格局，進而改變全球的經濟貿易和海洋運輸格局。

現有的環球海洋運輸線位于地球的南北居中位置。這根“世界運輸大動脈”串起了一系列戰略要地和世界熱點：馬六甲海峽-北印度洋-紅海-蘇伊士運河-地中海-直布羅陀海峽-加勒比-巴拿馬運河-東南亞，形成了眾多戰略熱點和兵家必爭之地。

由于水深和狹窄等原因，巴拿馬和蘇伊士海峽日益成為交通瓶頸。與此同時，北半球集裝箱運量增加較快。因而，北極航道運營一旦常態化，將打破運河航線的壟斷地位。

據俄羅斯運輸部預測，到2020年，東北航道運輸量將超3000萬噸；到2030年，亞洲至歐洲貨運的25%都將取道于此。

俄羅斯伸出橄欖枝

單就中歐貿易來看，海運承擔著90%以上的貿易量。因此，東北航道重要性不言而喻。

上海海事大學教授壽建敏說，中歐間巨大的集裝箱運量為在此航道開通集裝箱班輪運輸奠定了市場基礎?！氨睒O航道通航最大的經濟價值是降低船舶航行的能源消耗，減少總成本”。

據中國交通運輸部東海航海保障中心主任王鶴荀估算，利用北極航道，上海以北港口到歐洲西部、北海、波羅的海等港口，比傳統航行航程縮短25%至55%。

中國海洋大學郭培清教授認為，北極航道的開通，對中國來說是千載難逢的重要機遇。尋找恰當時機參與航道運營，無疑將會加快我國向“海運強國”的轉變。

郭培清教授所說的“恰當時機”，正日趨成熟。

2012年，中國“雪龍”號極地科學考察船首次穿越東北航道；2013年夏季，中遠集團商船“永盛輪”成為首艘穿越東北航道的中國商船；今年11月，《北極航海地圖集》出版發行，結束了國內極度缺乏北極地區航行資料的歷史。

在中方準備工作順利開展的同時，從北極航道沿線的重要一站——俄羅斯，也不斷傳來好消息。

2014年4月，俄羅斯總統普京下令研究東北航道的發展模式，力爭到2015年將運輸量提高到400萬噸。今年8月，俄羅斯外交部長拉夫羅夫表示，中國是俄羅斯在北極開發領域的優先合作伙伴。中國擁有資源、技術和科研力量，在北極開發領域具有優勢。今年12月，俄羅斯副總理羅戈津表示，俄方已建議中國伙伴參與建設可運輸貨物至北方航道港口的鐵路項目。北方航道的系統開發將保障本國及合作伙伴的貨物全年四季安全運輸，而不受外部政治局勢影響。

值得一提的是，中俄已就共同在俄遠東地區建設東北亞最大港口——扎魯比諾港達成一致。據俄方披露，該合作項目擬在現有4個碼頭的基礎上，規劃新建12至15個碼頭，將港口年吞吐能力提高到6000萬噸。項目總投資約30億美元。

新華社報道稱，扎魯比諾港有望成為東北航道的“東方基地”。

扎魯比諾港是俄羅斯遠東地區的天然不凍港，有鐵路、公路與俄羅斯腹地和吉林省琿春市連接。

“中國東北融入‘一帶一路’，打通西伯利亞鐵路，形成陸海聯運航線是最好的辦法。從這個方向，可以形成絲綢之路經濟帶的兩翼齊飛?！奔执髮W東北亞研究院院長于瀟認為。

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