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上海浦東機場（PVG）與虹橋機場（SHA）是我國最早的一市兩場多機場系統，其運營模式在實踐中不斷探索、優化。對浦東與虹橋機場航空運輸發展情況進行研究，可以為我國其他地區多機場系統發展提供很好的經驗借鑒。本文對上海地區經濟發展狀況、浦東機場與虹橋機場旅客運輸規模與結構、航線網絡布局、航空公司運營情況等內容進行分析，提出對我國其他地區多機場系統的發展的建議與啟示。

一、區域經濟社會發展與機場總運輸規模

1、區域經濟社會發展概況

上海市地理區位具有天然優勢，其位于處長江入?？?，瀕杭州灣，與江蘇、浙江兩省相接。上海是我國最大的航運中心，并且作為一直以來的金融中心，幾乎包括了金融市場的所有要素。作為長三角城市群的重要組成部分，其在經濟、交通、科技、貿易等方面無疑具有龍頭作用。

2016年，上海市常駐人口達到2419.7萬人，在我國661個城市中排名第二位，僅次于重慶市。上海2016年人均GDP為11.7萬元，位居全國第三位，遠高于全國平均水平（5.4萬元）。上海經濟社會發展為航空運輸發展提供了良好的基礎與條件。

2、機場相對地理位置與運輸規模

上海浦東國際機場位于上海市浦東新區濱海地帶，距上海市中心約30公里。上海虹橋國際機場位于上海市長寧區，距離市中心13公里，具體位置如下如所示，兩機場直線距離約45.2公里。

2017年浦東機場旅客吞吐量達到7000.1萬人次，其自2016年超越美國達拉斯沃斯堡機場和法國巴黎戴高樂機場，位居世界第9位；虹橋機場2017年旅客吞吐量達到4188.4萬人次，位居世界第45位（數據來源：CADAS）。上海市自2016年已成為繼倫敦、紐約、東京、亞特蘭大之后，全球第五個旅客吞吐量過億的城市。

浦東與虹橋航空運輸規模及增長速度如下圖所示。2013-2017年，受硬件基礎條件與空域條件等因素的制約，浦東機場的平均增速（10.4%）與虹橋機場平均增速（4.1%）都低于全國11.1%的平均水平。浦東機場的平均增速自2012年后總體高于虹橋機場。

浦東機場承擔了上海地區95%左右的國際航空運輸任務，其國際旅客比重近年來持續上升，國際業務份額已突破40%。虹橋機場國際業務比例一直在5%以下，國內市場占絕對主導地位。

二、機場航線網絡布局

1、航線網絡布局

從兩機場航線網絡布局可以看出，浦東機場國內、國際網絡覆蓋面較廣；虹橋機場以國內市場為主，有少量的東北亞航線。

航線網絡通達性一般從覆蓋范圍與網絡厚度兩方面衡量。航線網絡覆蓋范圍常用通達點數量表征，網絡厚度常用通航點日航班頻次度量。從下圖2017年航班計劃數據可以看出，浦東機場無論國際還是國內航線網絡覆蓋范圍都要優于虹橋機場，其國內通航機場數量為137個，虹橋機場為111個；浦東機場國際通航機場數量為115個，虹橋為3個。

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