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在航空貨物運輸中，普通貨物運價是適用最為廠泛的一種運價。

當一批貨物不能適用特種貨物運價，也不屬于等級貨物時，就應該適用普通貨物運價。

通常，各航空公司公布的普通貨物運價針對所承運貨物數量的不同，規定幾個計費重量分界點（breakpoints）。最常見的是45千克分界點，將貨物分為45千克以下的貨物（該種運價又被稱為標準普通貨物運價，即NGCR, Normal General Cargo Rates或簡稱N價)，和45千克以上（含45千克）的貨物。

另外，根據航線貨流量的不同還可以規定100千克、300千克、500千克、1000千克的分界點，甚至更多。

運價的數額隨運輸貨量的增加而降低，這也是航空運價的顯著特點之一。

由于對大運量貨物提供較低的運價，我們很容易發現對一件75千克的貨物，按照45千克以上的貨物的運價計算的運費(例如9.82×75=736.50)，反而高于一件100千克貨物所應付的運費(例如7.14×100=714.00)，顯然這不合理。

因此航空公司又規定，對航空運輸的貨物除了要比較其實際的毛重和體積重量并以高的為計費重量以外，如果適用較高的計費重量分界點計算出的運費更低，則也可適用較高的計費重量分界點的費率，此時貨物的計費重量為那個較高的計費重量分界點的最低運量，通常我們稱此類做法為“靠級”。

也就是說，在上邊的例子中，這件75千克的貨物也可以適用毎千克7.14英鎊的費率，但貨物的計費重量此時應該是100千克，費額為714英鎊.

但現在很多航空公司為追求利潤最大化，又出臺了新規定，對之前的規定進行補充，不允許“靠級”的做法。所以在實際操作中，還應視所承運的航空公司的規定而確定。

補充：有關運價的幾個原則

1、運價是指從一機場到另一機場，而且只適用于單一方向。

2、運價不包括其他額外費用，如提貨、報關、交接和倉儲費用等。

3、運價通常使用當地貨幣或美元。

4、運價一般以千克或磅為計算單位。

5、航空運單中的運價是按出具運單之日所適用的運價為標準。

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