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中國民用航空網訊：1月22日，榮昌區舉行2018年首場重點項目簽約儀式，其中最大的一筆投資來自海航現代物流公司，該公司投資100億元入駐榮昌，為榮昌貨運機場建設、貨運機場發展方向及專業化運營管理等提供支持。

翻開地圖，我們不難發現，榮昌地處成渝發展主軸上(成都—資陽—內江—榮昌—永川—重慶)，且又處于川南城市群與川東北城市群中間位置，具有比較強的輻射能力

同時，榮昌又在江北機場空域的西部邊沿和成都天府機場空域的東部邊沿。因此，在此修建4E級的貨運機場，兩大機場的空域都不受影響。如再靠東，不僅會影響江北機場的空域和大足軍用機場的正常起降，還會無法照顧到四川的需要，勢必會造成臨省重復規劃貨運機場。

當然，榮昌除了空域資源更充裕，土地資源更豐富，未來發展多式聯運的基礎和條件都還不錯，也是規劃建設貨運機場的重要原因。對貨運來說，只有多種交通方式串聯起來才有可能降低成本。

據相關規劃顯示，榮昌貨運機場用地30平方公里和臨空產業用地50平方公里。機場以貨運為主，兼顧客運，遠期建設口岸功能完善的4E級國際貨運樞紐;機場規劃4條跑道，50萬平方米的貨站，2040年終端滿足貨郵吞吐量600萬噸;同步建設快件分撥中心、保稅物流中心、鮮活及醫藥處理中心等配套工程。

其中，“十三五”期，力爭開工建設榮昌貨運機場一期工程，2020年前投入使用;建設1條3600米×45米跑道，可滿足747-8等E類飛機起降，可滿足每天300班需要;建設20萬平方米貨站，50萬平方米停機坪，可滿足年貨郵吞吐量100萬噸;同步建設三大中心的第一期項目和空管、導航、加油、助航燈光、飛機維修，場區道路等配套設施。

此外，榮昌貨運機場之所以會選擇盤龍—龍集區域，主要原因是因為該區域附近有在建的南(充)大(足)瀘(州)高速公路和規劃中的大(足)內(江)高速公路。通過規劃建設的全長約30公里的機場高速公路，將南大瀘、大內及成渝高速公路，有機地串聯起來，擴大其服務的范圍。

而規劃里程約20公里的榮昌貨運機場鐵路支線，還將連接成渝鐵路廣順站和貨運機場，可有效支撐貨運機場航空產業園的打造。通過成渝鐵路，榮昌貨運機場又能融入川渝甚至貴州、陜西等地的鐵路網。

可以參考對比的是，國內快遞巨頭順豐在湖北鄂州規劃建設的以貨運為主的機場。據公開資料顯示，目標直指全球第四、亞洲第一的順豐航空物流樞紐，計劃年內動工，規劃用地75平方公里(包括貨運機物流運輸基地和產業園)。

預計到2021年，該機場的貨運吞吐量突破100萬噸，遠期則達到500萬噸。預計項目總投資610億元。

不管榮昌貨運機場還是順豐機場，誰能力拔頭籌，都將改變中國沒有專業貨運機場的尷尬局面。要知道，國內機場一直以來都“重客輕貨”，這導致貨運不僅經常需要跟著客運走，甚至經常會跟客運爭奪資源，從而嚴重地影響貨運周轉速度。

與此同時，榮昌貨運機場前期準備工作正有條不絮地推進。

有分析人士認為，榮昌貨運機場一旦獲批，其戰略意義，不亞于當年重慶向西創造性地開拓出橫跨歐亞大陸的渝新歐，使之由偏居西南的城市，一躍成為中國改革開放前沿重地。

此外，隨著中新互聯互通項目合作的不斷深入，未來榮昌貨運機場將有望向新加坡航空開放第五航權，在提高其國際化水平的同時，還將成為“亞新歐”繼江北機場后，在重慶的又一個重要支撐點。

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