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“中鐵快運”聯合“順豐速運”利用“復興號”載客動車組列車作為干線運力，開發了一款高端快運服務產品“高鐵極速達”，成功開啟中國乃至全球物流陸運異地“當日達”新時代。(11月9日中國網)

我國經濟保持著平穩較快的發展勢頭，快遞業務發展的潛力更加巨大，經濟發展與物流需求形成了正比例關系。

據悉，“高鐵極速達”產品目標市場為有緊急寄遞需求的商務信函、標書合同、個人緊急物品、生鮮禮品、貴重物品等?？蛻羯衔?1時前發件，當日21時前即可收件，北京上海間快件10小時內可送達。該產品推出時間為11月11日至11月20日。

“高鐵極速達”產品是目前全程速度最快、運行最穩、品質最優的快運服務產品，“快”是“高鐵極速達”的核心價值?！案哞F極速達”在供給側結構改革中發揮帶動作用，不斷提高產品的質量和經濟效益，增強有效供給，提高供給結構對需求變化的適應性和靈活性。開發運營好鐵路優質資源、積極推進常態化合作，為社會提供更加方便、高效的高端快運服務產品。

今年，我國的快遞業務量持續快速增長的勢頭仍將繼續，行業發展前景一片光明。但市場競爭亦會更加激烈。鐵路總公司高鐵部按照多元化經營的發展思路。堅持以市場需求為導向，積極利用高鐵閑置運能，拓展多元化經營領域，提出利用高鐵開展快遞業務重大課題。如武廣高鐵、京滬高鐵、滬杭高鐵等相繼開展實施了利用高鐵來開展快遞業務。尤其是隨著復興號的開行，進一步深化了高鐵對物流發展的深遠影響。

“物流是電商的下半身”，物流更是新零售的支點。今年以來，消費者需求和零售技術更迭雙螺旋驅動的新零售，已呈現出爆炸式增長的態勢，這也對物流朝著智能化方向升級，提出了更高也更快的要求。而電商的發展在物流領域進入全新加速期，是“順勢”也是“造勢”。

以電商物流為代表的中國物流業，在過去幾年其智能化水平其實已迎來飛躍式提升。2012年我國快遞總量為56.9億件，平均時效4天以上；2016年中國快遞量增至312.8億件，平均時效卻降到3天左右。整個中國社會的物流總成本占GDP比例，也從2013年的18%下降到了2016年的14.9%。

而在新零售蓬勃興起的當下，與民生、消費有關的物流需求愈發強勁。那些加載了新零售特征的商品品類迎來的消費升級，而高鐵快遞更能有效的迎合市場要求，也將物流的重要性提到了前所未有的高度，并催促其“系統升級”。（徐素貞）

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