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正如前世界銀行副行長，著名經濟學家林毅夫指出的那樣，中國經濟在未來相當長的一段時期內，還要靠**來拉動，尤其是在基礎設施建設方面，我國還有很大的發展**。事實也正是如此，歐美300年，中國30年。西方發達資本主義國家300年的經濟發展歷程，在中國被濃縮在30年的時間里，那種劇烈的變化亙古未有，舉世震驚。

北京新機場，開啟北京大航空時代

2017年是值得被銘記的一年，黨的十九大勝利召開、一帶一路的深入發展、G20杭州峰會、中國AI（人工智能）步入新時代......當然，還有一件事，值得我們歡欣鼓舞，那就是將于2019年建成啟航的北京新機場。這個迄今為止世界上最大的機場已于今年1月19日正式實現了主航站樓的主體結構提前封頂，而與新空港相匹配的相關配套及產業也呼之欲出——“五縱兩橫”（“五縱”，包括京臺高速公路、京開高速公路、新機場高速公路、軌道交通新機場線一期、京雄城際鐵路?！皟蓹M”是新機場北線高速公路和城際鐵路聯絡線一期）

交通配套工程正處于加緊建設之中，備受關注的臨空經濟區規劃正式啟動實施。此外，北京市將與河北省合作共建新機場臨空經濟區，促進京冀兩地深度融合發展。京南，即將進入大航空時代。

大航空時代，北京新機場作為首都圈航空極的未來龍頭，發展**無比巨大。早在2016年10月中旬，《北京新機場臨空經濟區規劃（２０１６－２０２０年）》便獲得國務院批準，作為京津冀產業協作“4+N”中最大的示范區，北京新機場將成為展示首都國門形象的重要窗口，成為北京市構建“高精尖”經濟結構的重要抓手，也是京津冀協同發展中北京非首都功能疏解的重要承接平臺。據悉，北京新機場臨空經濟區整體開發總**將超過2000億元。根據國外經驗來看，機場的**效益比是1∶8，屬于低投入、高產出的行業，可有效拉動區域經濟的發展。

大勢宏起，8家航空公司角逐北京新機場

截止目前，已有8家客運航空公司確定入駐北京新機場，分別為東方航空、南方航空、春秋航空、河北航空、首都航空、中聯航、東海航空和奧凱航空。今年4月，國家發改委先后發布《關于北京新機場東航基地項目核準的批復》和《關于北京新機場南航基地項目核準的批復》，同意東航和南航在北京新機場的基地建設項目。這就意味著，東航、南航兩家將瓜分新機場80%的市場份額，余下六家將角力剩下20%的市場空間。

北京新機場2025年預計客流量將達到7200萬人次，貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降量62萬架次。減去南航、東航80%的份額，春秋航空、河北航空、首都航空、中聯航、東海航空和奧凱航空等原本在首都機場僅有小部分份額的航空公司依然擁有巨大的市場空間。北京新機場的建設為8家航空公司創造了歷史性的發展機遇，將對他們的網絡結構、市場結構、產業結構、戰略布局帶來重大影響，為其參與全球競爭和國際化發展提供新的發展舞臺。

新空港時代，15公里黃金經濟圈

新機場不只是北京的機場，而是京津冀共同的機場?！蛾P于推進京津冀民航協同發展的意見》中明確了新機場的職能，要建成大型國際航空樞紐、京津冀區域綜合交通樞紐，彼此互通有無、協調互補，從不同層次滿足整個區域協同發展的需求。

值得注意的是，距離新機場15公里的永清無疑成為北京新機場的極大受益者，區域目前已吸引了來自北京眾多非首都外溢功能產業及高校醫院、科研機構入駐，“北京亦莊?永清高新技術產業開發區”更晉升為省級高新技術產業開發區。借助新空港帶來的人流、物流、錢流優勢，通過產業聚集實現人口聚集、商業聚集、市場聚集和配套聚集，永清未來將成為撬動“京津冀”協同發展的新杠桿。

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