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記者：“共享快遞盒”的理論使用成本的確很低，可是，這一“理想狀態”需要消費者配合，需要一套對應的快遞業務新流程作為支撐。

徐勇：我認為“共享快遞盒”是一個創新，也是一個挑戰。因為這里面有幾個方面的問題，現在的快遞結構主要以電商為主，貨流方向基本上是單向的，差不多是只收不出，最多是退貨，但不可能每家都在退貨?！肮蚕砜爝f盒”有一個回收環節，回收就會帶來兩個問題，當場回收可能很難做到，如果是再次收快件時回收，其中又有一個周期問題，我們并不知道這個周期有多長。如果是快遞員上門回收，其中還有一個成本問題。所以，我們應當測算，如果回收的成本大于所節約的成本，這是沒有意義的。你看著是綠色環保，但是增加車的運輸次數，碳排放量又增加了。

記者：的確，成本是一個關鍵問題。有業內人士提出，因“共享快遞盒”重量增加帶來的物流成本以及各種隱性成本，是消費者、賣家還是物流公司承擔？

徐勇：關于成本問題，我的意見是政府部門不應該承擔，快遞公司也不應當承擔，賣家也不承擔，應該是買家承擔，等于最后還是消費者自己承擔。也就是說，通過提高價格讓消費者承擔。問題是，消費者愿意為此買單嗎？肯定是不愿意的。

從務實的角度看，目前一些電商平臺推出的“共享快遞盒”沒有考慮到雙向物流的問題。實際上，雙向回收的比例是有限的?？爝f箱的大小在具體應用上不一樣，舉個簡單的例子，貨物很小肯定不能用大箱子。

記者：還有很多人提到“共享快遞盒”的安全問題，如何進行消毒？

徐勇：不僅是快遞盒之前所裝物品的污染，接觸的人多了也可能會帶來污染。

記者：我們也注意到，快遞垃圾問題已經引起越來越多的注意。綠色環保應該是物流行業發展的方向。

徐勇：綠色環保是方向，但快遞垃圾應當統一回收，而不是通過“共享快遞盒”來解決。一個可行的辦法是，由政府部門統一回收再利用，再次利用不了的采取降解的方式處理。統一回收的成本也要低一些。

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