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什么是直達、直拼、混裝？三者有何區別？

我們都知道，海運集裝箱業務主要分為整箱和拼箱兩大塊。

整箱（Full Container Load，簡稱FCL）就是一批貨物較多時，基本可以裝滿一個集裝箱，按整箱托運比較劃算。整箱最常見的是20GP——20英尺普通柜和40GP\40HQ——40英尺普通柜和40英尺高柜。

拼箱（Less Than Container Load，簡稱LCL）就是貨量比較少，不足以裝滿一個20英尺的集裝箱。實踐中，當然也有貨量比較少，但是也走整箱的，不一定非要裝滿。

根據是否轉船、是否拆箱，拼箱分為直達、直拼和中轉（混裝）三種。

中途不轉船、不拆箱，從起運港到最終目的港自始至終都由同一條船運輸的，稱為直達。

注意：在實際中，一般都是把直拼（中途換船但不拆箱的）叫做直達或直航。所以當拼箱貨代跟你說直達或直航時，他們的意思其實就是直拼——中途換船但不拆箱的！千萬不要誤以為是與整箱那樣全程都是一條船、沒有任何中轉的直航。

中途轉船、從起運港到最終目的港由兩條或以上的船承運的，分兩種情況——在中途不拆箱的，叫做直拼；在中途拆箱的，叫做中轉（混裝）。

直達和直拼業務一般在集疏運條件比較好、業務量大的基本港進行，因為這些港口貨源比較充足、貨量大——相同性質、相同流向、相同目的港的貨物容易拼滿一個集裝箱，直拼業務容易發展起來。

中轉（混裝）業務一般在較偏、較小、經濟不是那么發達的起運港或目的港進行，因為這些港口貨源有限、貨量不足，到達同一個目的港的貨物不容易拼滿一個集裝箱。

采用中轉（混裝）的方式，先把整個集裝箱運到某個中轉港，在中轉港拆箱，把一個箱的貨物分撥，根據不同的最終目的港，把貨物分別裝到不同的箱子，再繼續向最終目的港運輸。這種模式可以歸納為“混拼再直接運輸”。

顯然，中轉（混裝）的方式要在中裝港進行拆箱，再重新裝箱，比直拼多了一次拆箱、裝箱環節，如果中轉港到最終目的港銜接不上，或者中轉港的貨量不足，貨物就有可能在中轉港壓港、滯留——不但耽誤時間，也會增大貨差貨損的風險。所以，中轉（混裝）方式一般在沒有其他更好的選擇的時候才使用。

  文/飛捷騰達-國際貨代精英
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