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本報記者 王瀟雨 北京報道

盡管無人機在快遞物流行業的應用很早就已經成為業內所看好的發展方向，但目前為止真正成熟的無人機貨運運轉體系以及合適的硬件設備始終未見較大的突破。

而國內快遞業標桿企業順豐控股實際上早已經對貨運無人機的運營模式和相關設備的研發投下諸多資源，并且已經開始逐漸體現出成果。

10月26日，一架型號為AT200的貨運無人機完成首飛，這架全長11.84米、翼展12.80米、高4.04米，最大起飛重量達到3.4噸的大型無人機實際上是由中國航空工業集團西安西安飛行自動控制研究所和中國科學院工程熱物理研究所聯合將一架由北汽集團制造的P750輕型多用途飛機改裝而來。

曾經在去年珠海航展以等比例模型亮相的AT200貨倉容積10立方米，有效載荷達1.5噸，運載能力要遠強于此前已經曝光的部分小型多軸無人機，而313公里飛行時速以及超過2000公里航程，也決定了這款產品顯然并非為末端配送所設計。

順豐控股方面人士向《華夏時報》記者透露，目前順豐對于無人機應用已經有了一整套規劃，與其目前的貨運航空公司相配合，未來將建立起一個大型貨運飛機、大型直線無人貨機以及末端配送小型無人機構成的三級空中運輸體系。

目前順豐控股已經投資在湖北鄂州建立專用貨運機場，其貨運機隊規模已經超過四十架，是國內規模最大的貨運航空公司。而在小型無人機研發方面，也已經自主研發了第三代飛控導航系統，同時將四軸、六軸多旋翼無人機產品化也取得進展，Manta Ray垂直起降固定翼無人機已經研發成功。

在大型貨運樞紐和末端配送之間的連接，除了采用公路或鐵路等配送方式之外，對于地形復雜地區以及人口非密集區的配送則完全可以通過支線無人貨運飛機來完成，這也是順豐控股投入巨資參與研發AT200的主要目的。

目前中國已經在低空空域開放政策上逐漸開始松動，除了通用航空之外，這對于無人機貨運也是一個契機，不僅可以提升小型機場的利用率，更可以使整個配送網絡進一步提速。

但目前對于無人機在貨運領域的應用和空中交通管理、地面設施標準等方面國內尚沒有相關的法規和規范，因此盡快推動政策層面的動作就成為關鍵。

順豐控股與陜西煉石有色資源有限公司、北汽集團、中國科學院工程熱物理研究所于10月30日在陜西蒲城縣內府機場簽署戰略合作協議，推進在無人機領域的戰略合作。合作領域為基于AT200物流無人機為平臺進行的物流無人機系統的研發設計、適航取證、生產制造、銷售和運營。

一向不愛拋頭露面的順豐控股創始人王衛不僅參加了簽約儀式，還在此前觀看了AT200的首飛，可見他對無人機計劃的重視程度。

此次與順豐控股達成合作的陜西煉石有色資源有限公司旗下朗星無人機系統有限公司是順豐控股實際參與投資的大型貨運無人機研發實體，而中國科學院工程熱物理研究所和北汽集團各自又在研發和飛行器制造領域有比較好的資源，順豐控股將這幾方聚集起來主要目的也是為了將無人機貨運從軟硬件環境、政策法規環境以及運營體系等多方面同步推進，以盡快形成具有實用價值的無人機貨運模式。

快遞行業目前競爭已經從此前的搶地盤逐漸升級為運營模式和布局的競爭，無人機貨運也是諸多快遞企業甚至是零售企業所一致看好的未來發展方向，各家也都在高調或低調推進相關的布局。作為在航空貨運時代早早取得領先優勢的順豐控股而言，要想在下一階段的競爭中依然保持優勢就必須盡快將三段式航空貨運體系盡早由概念轉為實用階段，這也是順豐控股不惜代價全力投資無人機應用的主要原因。

今年6月21日，由江西省贛州市南康區申報的無人機飛行空域，得到了有關軍民航部門的正式批復，順豐作為目前唯一一家物流企業在該區域范圍內進行試點物流運營飛行。6月29日，順豐在獲批空域內進行了首次業務試運營飛行。

今年7月，成都市雙流區人民政府也與順豐控股簽訂了建立大型物流無人機總部基地項目的合作協議書。未來，順豐將投資超過7.4億元，在雙流建設無人機總部基地、全國數據中心、運營中心，完善貨運航線支線網絡。

10月26日，順豐控股發布公告，1-9月營業收入498.26億元，同比增長23.18%；歸屬于上市公司股東的凈利潤36.45億元，同比增長10.80%；基本每股收益0.86元。預計2017年全年，順豐控股扣非凈利潤將達到36.63億-39.63億，增幅區間為38.58%至49.93%。在快遞業上市公司中其盈利能力依然保持領先優勢。

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