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為期兩個月的2017年暑運落下帷幕，哪些城市成為了高溫假期中的熱門目的地？21世紀經濟研究院根據飛常準大數據研究院提供的統計數據，并綜合民航局的官方數據，對2017年的航空暑運市場進行了統計。

21世紀經濟研究院梳理發現，因今夏持續高溫，貴州省成為了2017年暑期最受歡迎的目的地之一，這也與當地出臺的一系列“消夏游”政策有關。

而暑期的旅游熱門目的地九寨溝景區，因地震原因，在8月9日封閉至今，受其影響，九黃機場客流量出現了明顯下跌。

另外，綿陽機場客流量持續攀升，有望成為“成都第二機場”，其原因是高鐵開通，部分乘客選擇了“飛機+高鐵”的空鐵聯運方式，以優化出行時間。

貴陽機場每天增29班航班

在西部，貴州、四川、重慶、西藏和云南的旅游資源相對集中。但2017年暑運情況卻表現不一。

貴州省民航機場呈井噴式增長。7月和8月，貴州省機場客流量的總體增幅分別達到了29.53%和25.81%。而在全省客流量前三的機場中，貴陽機場暑運期間的客流量增幅達到17%，遵義機場為28%，而銅仁機場達到了128.42%。

暑運開始以來，貴陽機場運輸量屢創新高，其中8月5日的旅客吞吐量和航班架次均創下歷史新紀錄，分別達到57875人次和456架次。

21世紀經濟研究院分析師認為，受今年夏季持續高溫，以及貴州省出臺的一系列旅游補貼計劃的刺激，不僅貴州省的航空暑運客流量增幅居于西部榜首，貴州省也由此成為暑期最受全國游客歡迎的地區之一。

據當地旅游部門統計，僅2017年7月1日至8月5日，貴州省共接待國內外游客9461.57萬人次，同比增長42.2%。

機場方面，貴州曾在7月初宣布，從7月18日至9月15日的60天內，貴州將對全國“十省區市”，即重慶市、福建省、浙江省等地的居民提供全省景區門票5折優惠，同時對“十省區市”至貴州往返航線每個航班，各航空公司拿出30%的座位重點投放在早晚航班對散客進行打折銷售，票價原則上不高于全額票價的50%。而對各航空公司新開或加密貴州至“十省區市”境內（包括各支線機場）的航線，貴州省內機場一律給予免除起降費的優惠。

同時，21世紀經濟研究院分析師認為，除消夏經濟的刺激外，貴州省機場在暑運時段的客流量高增長，也與其部分機場的客運量計數低，以及其在暑運前期獲批了新增航班班次有關——暑運期間，在成都、重慶機場每天各增加1班航班、昆明機場每天增加6班的情況下， 貴陽機場獲批每天增加29班航班，極大的提高了機場運力。在8月10日，貴陽機場單日旅客吞吐量突破59703人次。

7-8月，四川、重慶和西藏機場的整體客流量增幅中規中矩，就具體機場而言，成都機場增幅為2%，重慶機場為3%，拉薩為9%。

而受九寨溝地震影響，8月九黃機場的客流量同比下降72.98%，為41588人次。同時，貨郵吞吐量也下降了76.33%，九寨溝震后，如何重建游客對當地的旅游信心，將是未來值得關注的問題。

云南機場方面，在云南省機場7月客流量保持1.16%增幅的情況下，8月客流量下跌1.10%。

21世紀經濟研究院分析師認為，作為擁有多個旅游城市的云南省，其2017年航空暑運市場的客流量降幅情況需要引起重視。

對比2016年情況，根據民航西南局的統計，2016年8月，云南省機場的總體客流量增速為10.24%。其中傳統的云南旅游線路：昆大麗（即昆明-大理-麗江）的機場客流量保持了正增長。其中昆明機場在2016年8月的客流量增速為11.74%，麗江為5.15%，大理為6.19%。

而在2017年暑運期間，昆明和麗江機場數據出現了不同程度下降，21世紀經濟研究院分析師認為，在積極推薦云南省旅游資源的同時，地方旅游管理部門亦應該進一步加強對游客權益的保護。

就其他區域而言，長春、煙臺、太原、哈爾濱、青島等地區同樣是暑運熱門區域。通過飛常準大數據研究院的比對數據，上述城市在暑運期間的客流量增速分別達到了18.97%、26% 、20%、11.40%、9.60%。

特大型機場溢出效應值得關注

除大型城市的機場，以及熱門景區機場的暑運情況值得關注外，21世紀經濟研究院分析師還認為，一些區域性經濟副中心的機場表現情況同樣值得關注。

例如四川省綿陽機場在暑運期間保持了較高增速，暑運期間的客流量達到67.27萬人，同比增幅為69%。而1-8月的客流量為245.86萬人，增速更是達到76%。

盡管綿陽市是四川省的第二大城市，但與成都市的經濟總量差距較大，如以2016年數據觀察，成都GDP為12170萬元，而綿陽為1752.45萬元，后者僅是前者的14.39%。但是在這樣的情況下，綿陽機場在最近幾年的客流量數據卻始終保持高速增長。2016年，綿陽機場的年旅客吞吐量突破200萬人次，列全國機場第54位，是四川省除省會成都以外第一個突破200萬人次的地市州機場，提前14年達到遠期設計容量目標。

究竟是什么原因導致了綿陽機場的高增長？如對比四川省其他城市，2016年四川省的其他幾座機場，瀘州機場、宜賓機場和南充機場的客流量未過百萬。

21世紀經濟研究院分析師認為，主要受兩個方面影響。第一是在成都至綿陽城際動車組開通后，綿陽機場逐漸扮演了“成都第二機場”角色，即部分乘客選擇了“飛機+高鐵”的空鐵聯運方式，優化出行時間。同時綿陽機場分擔了部分高峰時段的成都機場客流量壓力。

另一方面，則在于綿陽有連接成都與四川省、重慶市其他城市的區位優勢，即可輻射四川省的德陽、廣元、遂寧、南充等地，這也是綿陽機場客流量高速增長的原因。

上述超大型機場的溢出效應也發生在廣東省和天津市。廣東省惠州機場在暑運期間的運力同比增長達到75%。21世紀經濟研究院分析師注意到，根據《廣東省綜合交通運輸體系發展“十三五”規劃》，惠州機場被定位為“發揮深圳第二機場功能”，同時，惠州地處珠江口東岸，西鄰廣州、深圳、東莞，東接汕尾、揭陽、汕頭，是連接珠三角與粵東地區的重要樞紐。

而天津機場在暑運期間的增速也達到了21.10%，其增速較快，同樣是受北京首都機場運力飽和的溢出效應影響。

21世紀經濟研究院分析師認為，隨著國內排名前幾位的超大型機場運力逐漸飽和，在陸路交通發達的條件下，其溢出效應或有利于周邊機場的發展。

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