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南方日報訊（見習記者/曹丹齡）10月17日，2016年大學校園快遞服務創新與規范管理交流研討會在珠海舉行，會上，中國教育后勤協會校園快遞工作委員會聯合菜鳥網絡、阿里研究院，發布了國內首份《校園快遞行業發展報告》（下簡稱報告）。

報告顯示，去年高校大學生人均年收快遞16個，高校包裹數約占全國總量的6%，直接帶動7萬個就業機會。

【發展現狀】

985、211高校學生更愛網購

年輕人是數字消費的引領者，報告顯示，以過往“雙11”購物節為例，約50%以上的消費者年齡在30以下，其中18-25歲的年輕人占25%左右。

“高校消費主要體現在消費頻率高，人均網購額度低于社會平均?！眻蟾嬖⒗镅芯吭簲祿Q，2015年，全國2000多所高校人均網購額為1100元，低于全國平均。同時，高校內部消費水平也顯示出較大差異，211高校的人均網購額為1500元，高出全國高校平均水平的36%，985高校人均1650元。

廣東高?？爝f量排全國第二 “擺攤”取件仍是主要模式

與全國區域電商物流規模分布不同，高?？爝f物流規模區域高校數量正向相關，而本地電子商務發展對高校物流規模影響并不大。

報告顯示，在全國高校物流規模排名中，江蘇、廣東、山東三個省份位列前三甲，其中廣東省近半（40.03%）高校日快遞量在1500件以上；排在前三位的城市則是北京、武漢、廣州，與城市高校數量排名一致，而上海、杭州、天津未能進入前十。

作為全國高?？爝f量排名第二省份，“擺地攤”的方式取件仍是廣東省高校的主流。

《廣東省規范高校校園快遞服務管理模式的研究報告（征求意見稿）》顯示，廣東省高?？爝f“擺攤”取貨占比65.38%；同時，也有不少高校引入了自助快遞柜及共同配送店（貨架形式）模式，分別占比30.77%和26.92%。此外，自營店、物業公司統籌、超市貨架模式、只能精細化管理模式也是廣東高校物流探索的方向。

【發展趨勢】

高?？爝f“最后一公里”如何打通？

未來物流形態更為多元

高校作為物流頻繁的重地，“最后一公里”的配送問題一直備受關注。

報告認為，高校人口密度通常只有城區人口密度的一半或三分之一，遠低于城市城區人口密度，物流配送成本更高，在高校普及“送件上門”并不合適，加之大學生消費力相對較低，時間足夠充裕，因此自提的配送模式將會成為市場主流。

報告認為，未來校園物流體系會更生態化。隨著市場服務的分級，產品將會逐漸分層，更多的個性化需求將會被激發，形成中低端產品自提，高端產品特色化、細分化、動態化的局面，真正實現校園快遞物流形態的多元化。

在此基礎上，在校學生、校方工作人員、電商物流平臺、物流企業可以形成大規模社會協作效應，進而輻射帶動更多的衍生產業，在校大學生也可以得到更好的直接創業機會和衍生機會，為實現智慧校園再進一步。

“應強化校園物流的公益屬性，將‘校園快遞站’作為學校為師生提供后勤服務的公共產品，成為學?；A設施的一部分?！敝袊逃笄趨f會建議，行業主管部門聯合教育主管部門，共同支持校園快遞末端運營模式的創新。

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