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網易航空訊（李曦）近幾年來，隨著客流量的迅速上升，首都機場空域資源日漸緊張、航班時刻趨于飽和，航空公司也面臨“申請航線難、申請時刻難”困局。鑒于以上困境，“十二五”期間，國家批準立項建立北京市新機場，并于2014年12月26日奠基開工。如今，北京新機場航站樓主體結構已沖出地面，這座舉世矚目的大型國際航空樞紐正邁入一個新的建設階段。

北京新機場位于北京市最南端，部分占地屬河北省廊坊市廣陽區，距天安門直線距離46公里。與首都機場相比，北京新機場位于更加“偏遠”的地區，旅客從新機場出行的時間成本和經濟成本都大幅提高。新機場在規劃中就全面考慮了各種問題，采取特殊措施，建成后將大大完善周邊交通環境，改變北方交通格局，提高旅客出行效率。

五縱兩橫 打造泛京津冀地區空地一體化交通樞紐

北京新機場在項目立項之初，國家發改委就綜合考慮了新機場的陸側交通問題，為新機場“配置”了“五縱兩橫”交通網絡，將公路、城市軌道交通、高速鐵路、城際鐵路等多種交通方式整合，以大容量公共交通為主導，形成具有強大區域輻射能力的地面綜合交通體系。

“五縱”為大廣高速、新機場專用高速、京臺高速、新機場快線和京霸鐵路。其中大廣高速位于北京市西部，通達西二環南二環，新機場高速位于中部，京臺高速位于東部，河北段已修通，北京段正在修建中。三條高速在15公里面寬范圍內對北京市區有較為完整的覆蓋，使東中西部旅客均可直達新機場場前。新機場快線屬于北京市軌道交通，從南三環草橋站出發，設計標準比普通地鐵要高，可快速抵達新機場場前。京霸鐵路按高鐵標準來建設本期工程，由北京西站出站，經大興到達北京新機場。

“兩橫”為廊涿城際鐵路和機場北線高速公路。廊涿城際鐵路本期將與北京市軌道交通連接在一起，從廊坊出發，連通通州、亦莊，縱向穿過新機場后到達涿州。新機場北線高速位于新機場北部，未來將進一步延伸，向西連接京港澳高速，向東連接京滬高速，北京市南部的國家高速公路今后都將能夠便捷的為新機場輸送旅客。

“五縱兩橫”交通網絡將為泛京津冀地區與新機場之間搭起直通橋梁。旅客通過高速公路網、城際鐵路、高速鐵路以及外圍鐵路跨線銜接，1小時左右可通達天津、唐山、保定等城市，2小時左右可通達石家莊、秦皇島、濟南等城市，3小時左右可通達太原、鄭州、沈陽等城市，廣泛建立與周邊城市的連接，大幅增強了新機場的樞紐輻射能力，更好地滿足社會需求。

此外，值得強調的是，北京新機場規劃建設時借鑒了國際先進機場的成功經驗，首次將軌道站臺與航站樓一體化設計，軌道交通在航站樓地下縱貫穿越，站臺位于航站樓進出港大廳下方，旅客到達航站樓后，可在站廳層辦理乘機手續并通過安檢，或乘坐電梯直達國際出發層，實現立體換乘，無縫銜接。

五指廊構型航站樓8分鐘內必達登機口

首都機場T3航站樓由C、D、E三個樓構成，相互之間通過小火車連接，且步行距離較遠，增加了旅客的出行負擔。而新機場希望為旅客減少這些負擔。

在2011年啟動的航站樓建筑方案招標中，根據飛機?？?、工藝流程等功能需要，首先確定主航站樓采用五指廊構型，后續在航站樓建筑方案優化過程中，結合陸側綜合服務樓構成的北指廊，與主樓共同形成了一個形態穩定勻稱的構型。這種構型的特點是指廊短，從航站樓中心到最遠端登機口步行距離不超過600米，步行時間僅需不到8分鐘，與此同時，放射狀的構型能夠營造更長的包樓線。

“2019年，新機場一期預計建成并投入使用，屆時新機場將需要滿足年吞吐量4500萬人次的需求，而為了滿足這個需求需要有78個近機位?！北本┬聶C場建設指揮部指揮長、黨委委員、新聞發言人朱文欣說，“78架飛機翅膀相連，長度約等同于于十里長街，普通的航站樓設計很難滿足這個長度需求，而五指廊構型設計所營造出的超長包樓線則恰好能夠實現這個需求?！?/span>

“五指廊”北側的“第六指”——北指廊，則是臨空經濟的起點，在北指廊中將建設一個包含500間客房的酒店以及7萬平方米的寫字樓。

“三縱一橫”全向構型跑道最大限度利用空域資源

北京新機場本期將建成四條跑道，西一、西二跑道，東跑道和北跑道，四條跑道采用“三縱一橫”全向型構型，這在國內尚屬首次，是新機場飛行區規劃設計的創新性實踐。

在北京有限的空域內存在三座機場，而新機場的“三縱”跑道與首都機場的設置一致，航班起降過程中，對空域的利用有限，易造成沖突。橫向跑道可加大空域的使用率，有效減少不同機場間的航班沖突，與此同時，在起飛風向不利的情況下，能夠為航班提供更好的起飛條件，減少航班向北飛行的時間，從而為旅客節省空中時間。

朱文欣表示，“三縱一橫”構型適合京津地區的空中運行特點，為空管運行提供了多種可行方案，最大限度地利用了北京地區緊張的空域資源，減少飛機空中運行時間和地面滑行距離，有利于提高空地一體運行效率，并減少對周邊區域的噪聲影響。

北京新機場建設現狀

截至目前為止，新機場工程各項目正按計劃有序實施，航站樓主體結構已沖出地面。主航站樓混凝土工程量已完成60%以上，五條指廊及地下綜合交通工程已完成；飛行區土方、地基、排水、下穿道等施工作業全面進行中；其他市政交通管網及供電、燃氣、能源中心等配套工程建設也已全面啟動，于10月中旬開工；綜合交通工程、拆改項目、空管、供油等工程正按計劃協同實施。

網易航空現場看到，航站樓主體部分工程現場塔吊林立，機械設備轟鳴運轉，施工人員揮汗奮戰。目前工程主要仍致力于地下部分，但已有數根立柱沖出地面數十米。

飛行區廣闊的區域內目前仍是一片黃土，數輛壓路機正在齊頭并進。據工作人員介紹，飛行區已累計完成土方工程956萬立方米，強夯183萬平方米，沖擊碾壓334萬平方米，原地面碾壓167萬平方米。

“建成后的北京新機場，其屋蓋曲線將給人一種展翅飛翔的感覺?！敝煳男勒f，“如果說T3是龍形，新機場看上去更像是展翅的鳳，未來兩者將南北相互呼應，在京津地區構建以航空服務為基礎的新機場臨空經濟區，聚集發展航空物流、科技創新等臨空產業，打造區域合作發展共同體?！?/span>

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