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本報訊全媒體記者李蕙君報道近些年來隨著技術的進步，民用無人駕駛航空器的生產和應用在國內外得到了蓬勃發展。遙控飛行器的種類和數量也在快速增加，我國對于無人機的監管也正在逐步規范。

6月23日，中國航空器擁有者及駕駛員協會執行秘書長柯玉寶到汴調研，記者專訪了柯玉寶。他向記者詳細介紹了我國無人機領域目前的政策法規，并提醒無人機愛好者一定要遵守航空法規。

柯玉寶說，近兩年來，隨著無人機的廣泛使用，無人機消費級應用呈現出了爆發式增長，無人駕駛航空器增加的數量越來越多。民航局從2012年開始著手建立無人機駕駛員的管理體系，包括駕駛員的培訓、執照合格證、訓練機構以及包括執照的電子管理體系。

柯玉寶說，根據2013年11月18日下發的《關于民用航空器系統駕駛員暫行規定》，有三類情況不用取執照飛行。

第一類是在室內玩的無人機，在體育館里面只要有頂、飛不出去的，就不用取得執照。第二類是在視距內微型以下的，也就是目視距離500米以內，相對高度120米以下（相對高度是指地面往上120米）。第三類是空曠無人區搞試驗的航空飛行器的人員不用執照?？蒲腥藛T在空曠無人區或河流上、海上、沙漠上搞試驗，不用執照。這三類不用持照飛行，但是飛行也要申報飛行計劃。

除此之外，在飛行當中必須取得一定的資質。就像開小型汽車要取得c1或c2執照、開大貨車要取得b1或b2執照，無人機駕駛員根據駕駛的無人機類別不同也要取得相應的執照。

對此，柯玉寶說，雖說無人機駕駛員根據駕駛的無人機類別不同要取得相應的執照，但是無人機駕駛畢竟剛剛起步，無論是無人機愛好者還是普通百姓，甚至是一些領導干部，對無人機駕駛管理規則、航空法規以及人機飛行要滿足什么樣的條件、應該怎么飛、要滿足什么樣的規則這些結合起來才能保證飛行的安全等都問題都缺乏足夠的認識。

柯玉寶說，2013年11月18日，《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》頒布。2014年4月，民航局授權中國aopa來管理全國無人機的駕駛員執照，從大綱到機構審定、理論考試、學員所受的訓練種類（固定翼、多旋翼、飛艇或是其他飛行器），再到考試類別、執照種類。同時，aopa具有什么樣的權利都有明確的法律規定，與汽車駕駛執照大同小異。

對目前無人機駕駛等方面存在的問題，柯玉寶認為，在國家出臺相關管理規定加強管理的同時，還需要媒體的廣泛宣傳，通過媒體更好地宣傳航空文化、航空法規。

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