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愛爾蘭當地時間6月4日落幕的國際航空運輸協會(IATA)2016年年會上，航空業交出了一份漂亮的預期報告。IATA預計稱2016年全球航空運輸業凈利潤將提升至394億美元，高于之前363億美元的預測;行業收入將高達7090億美元，凈利潤率也將達到5.6%。年會上，IATA理事長兼首席執行官湯彥麟(TonyTyler)雖提到了當前低迷的宏觀經濟環境對航空業增長的負面影響，但他仍認為目前全球航空業迎來了最好的發展時機。

無論是利潤預期還是湯彥麟對行業發展前景的自信，都與其他很多行業拿著“暗淡”利潤表“抱怨”全球經濟發展低迷掣肘形成了明顯對比。

低油價的提振

航空業對發展前景的自信，源于持續低位的能源價格。因其降低了航空運行成本，這恰與全球經濟不景氣帶來的行業掣肘作用力形成對沖，使全球航空業得以在經濟嚴寒背景下還能實現較好表現。

IATA首席經濟學家布賴恩?皮爾斯解釋說，全球經濟前景是航空業進行利潤預測的重要考量指標，因為經濟發展景氣程度會影響經濟體間貿易吞吐和民眾消費選擇，進而影響到航空貨運量和客運量，最終左右航空業利潤的高低。

按照上述邏輯，布賴恩進一步分析，當前全球經濟整體低迷，無論發達經濟體還是新興經濟體經濟發展都缺乏動能，在此背景下，航空業發展前景本應難有亮點。但意外的是，下跌的能源價格有力削減了航空業運輸成本，巨大的下跌幅度帶來的提振作用有效對沖掉了全球經濟下滑帶來的掣肘力量，最終拉動全球航空業增長并形成了良好利潤預期。

據湯彥麟介紹，燃油價格預計占航空業總開支的19.7%，而2016年全球原油價格預計將徘徊在45美元/桶，低于2015年53.9美元/桶的平均水平，較低燃油價格的影響隨著對沖交易的成熟未來還將繼續顯現。

是否曇花一現

不過，布賴恩也擔心僅靠低能源價格推動的利潤增長終歸會是曇花一現。

總體來看，IATA在年會同期發布的《全球航空業經濟表現2016年中期預測》報告中指出，隨著國際油價的緩慢上升，航空燃油價格已從1月份以來開始上漲，且各國監管機構有意考慮讓航空公司為二氧化碳排放買單。一旦付諸實施，能源價格下降帶來的航

空業成本優勢又將喪失

另外，分區域來看，湯彥麟表示，歐洲航空公司需要注意恐怖主義威脅會使其航空業承壓;亞太航空公司由于掌握著40%的全球航空貨運市場，需要繼續面對貨運運輸量下降帶來的挑戰。

盡管2016年中東航空公司還會保持自身全球航運線路中轉站的地位，但低能源價格會使得其國內市場因經濟收入的不斷下滑而萎靡不振。為此，增加的多項收費和稅收增長會降低中東作為中轉地區的成本競爭力。

拉美航空公司則需要警惕地區兩個主要經濟體——巴西和委內瑞拉的經濟問題。目前該地區正面臨外匯危機，如按本地貨幣計算，巴西和該地區其他主要經濟體匯率的下滑使航空公司幾乎無法降低燃油成本，而出境公民的海外購買力也明顯下降。

至于非洲航空公司，需要面對來自包括長途航線的激烈競爭、阻礙非洲境內客運量不斷增長的政治壁壘、高成本和基礎設施缺陷等挑戰。此外，非洲多數主要經濟體均遭受了商品價格塌陷、收入和硬通貨流入的巨大沖擊。懸而未決的外匯危機會加劇該地區航空公司面臨的經濟困局。

相比之下，北美航空公司的預計表現會優于其他地區。湯彥麟說，對于該地區航空公司而言，現金流十分充備，可償付債務，顯著改善資產負債表，并通過分紅和股份回購向股東返還大筆資金。

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