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外媒稱，隨著數十家中國航空公司不斷向外籍機長拋出橄欖枝，韓國出現大型航空公司機長跳槽至中國航空公司、副機長則跳槽至升職較快的廉價航空公司的現象。

到中國工作已有兩年的前大韓航空機長金某26日接受韓聯社采訪時表示，中國航空市場呈爆發式增長，對機長的需求隨之增加。韓國機長飛行技術熟練、英語水平高，且韓中兩國文化相似，因此受到中國航空公司的歡迎。

報道稱，金機長表示，選擇去中國工作除了年薪之外，工作環境也是重要考慮因素之一。他說，在之前的公司，不僅工資待遇遠低于世界平均水平，且在公司一名機長不如一名汽車駕駛員的氛圍讓人難以忍受。公司完全不考慮機長的人體節律任意安排執飛日程，自己甚至有過在飛行途中打盹的情況。

據悉，大韓航空公司小型客機機長年薪稅后略高于一億韓元（約合人民幣54萬元），而中國機長可拿到100-150萬元人民幣，大型客機機長年薪則達到150-200萬元。金機長介紹，自己目前工作的航空公司已有10幾名韓國機長，還有不少韓國機長在與中國航空公司進行協商，預計數年內，在中國工作的韓國機長將大幅增加。

問及中國航空公司的優點，金機長說，最主要的是工資水平高和對機長的認可。在中國，只要是機長從安全角度出發做出的決定，即便公司受到損失也不會有人來質問或處分。且公司會根據規定安排好機長的工作時間，個人也可就飛行安全和工作條件等積極向公司反映意見。

問及缺點，他表示，畢竟生在韓國長在韓國，在異國他鄉工作免不了有對故鄉的懷念和作為游子的孤單。除了工作之外，在日常生活中與當地人用英語溝通比較困難，因此他也在學習漢語。

金機長還說，中國每年在培養幾千名飛機駕駛員，預計不久的將來會出現中國機長受聘海外的現象。他說，在韓國，要想成為民航客機的副機長，除非是在軍隊受過專業訓練，否則要通過大學、飛行訓練院、留學等渠道自費承擔少則7000萬韓元、多則數億韓元的費用，而在中國這些都由航空公司來承擔。

他還介紹，中國航空公司在選拔人才后委托給飛行學校培訓，這些人畢業后會坐在機長后座飛行一兩年，間接積累飛行經驗，之后才能成為副機長。在中國，如果機長被其他航空公司挖角，挖角的航空公司需要向原航空公司提供其間對該機長的培養費用。

報道稱，金機長說，在韓國要想成為副機長，要么是家里有錢，要么就要在銀行貸款來承擔培訓費用。按照目前的情況發展，不久之后韓國航空公司會出現機長荒，反而可能聘請中國機長。

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