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　　2020年10月25日，重陽節，也是中國南方航空公司的大日子。每年十月份最后一個周日零時都是中國民航新一期冬春航季的開始。南航在北京航班經歷了三批轉場，并于10月25日將此前在首都、大興“兩場運營”的廣州、深圳、成都、昆明四地航班全部轉到大興機場。南航正式告別了運營29年的首都機場，大興南航時代正式全面開啟，如何實現南航大興？我們需要聚焦以下幾個方面：

　　問題1：南航在京航班分批轉場順序是否有一定邏輯？

　　回答1：轉場邏輯是：先轉盈利較差的“瘦航線”，再轉盈利較好的，最后一批轉往返北京盈利最好的“肥航線”。從商業角度看，航班轉場新機場，需要打破旅客既有在原機場出行慣性并要快速養成在新機場出行習慣。出行習慣切換勢必會對南航往返北京航線的短期盈利能力一定構成巨大壓力。但從另外角度看，北京大興機場定位國際國內雙樞紐，南航越早完成全部在京航班轉場，就能越快降低在京兩場運營成本，集中優勢資源與大興機場共成長，培育新市場、形成新優勢、共享新收益。

　　問題2：南航在大興投運已有一年時間，雙樞紐格局是否已經初顯？

　　回答2：南航在京航線由首都機場轉到大興機場是在新冠病毒疫情爆發階段陸續完成。受到疫情影響，國內航空市場競爭激烈、國際航空市場幾近停擺，南航“廣州-北京雙樞紐”格局建成但尚未實現其預期規劃功能。雙樞紐協同作用全面發揮需要借助國內國際航空市場恢復到疫情前常態，并通過建立協同的航線網絡和形成合理的航班波打造才能真正發掘出建設“廣州-北京雙樞紐”的真正潛在市場價值。

　　問題3：南航未來在機隊規模上將是廣州、北京均是200+，并且已經形成。這對建設雙樞紐起到什么作用？

　　回答3：由于疫情影響，對于南航這樣擁有龐大運力的航空公司。因為市場需求驟減，將溢出運力匯集到北上廣深等國內航空優勢機場是合乎邏輯的做法。南航在廣州、北京兩大樞紐超額運力匯集是疫情引發的“非常態”措施。從另一個方面看，也客觀加速了南航北京樞紐的建設進度。

　　問題4：南航表示未來在大興機場要加密廣州、深圳等核心航線，增投烏魯木齊、西安、武漢、長沙等基地市場，加強華東、西南等薄弱市場投入。如何解讀南航這個航線計劃？

　　回答4：隨著我國構建經濟雙循環新格局全面開啟，在國際航空市場恢復前，國內航空市場將始終處于供大于求的階段。“優長板、補短板”是國內航空公司戰術轉型方向，南航新航季航線計劃就是這一戰術轉型的具體實施舉措。

　　問題5：大興南航何時大興？如何大興？

　　回答5：機場也好、航司也罷，均歸屬民航業。服務屬性是民航業天然特征。大興和南航的全面大興時點和大興路徑的根本取決于機場服務半徑區域的產業集聚速度和集聚能力。短期通過大興機場與首都機場的航班價格優勢和新機場旅游，僅能吸引旅游客源從大興機場進出京，對時效性更加關注而對價格不敏感的商務客源將穩定在首都機場，甚至會出現南航商務?？汀疤邸钡狡渌峁氖锥紮C場進出京的航司的情況。大興機場高端商務客源不在北京現有的CBD，而在雄安新區。雄安新區建設進度和相關事業企業單位科研院所進駐將是機場和南航高質量發展的關鍵。關注各相關主體進駐雄安新區節奏，“機場+南航”形成聯合體主動對接相關主體航空出行需求并由針對性開展服務或將成為大興南航能加速大興的合理戰術選擇。等待疫情趨穩，國際航空市場回暖，南航將建成以“廣州之路——以廣州為樞紐服務亞澳+北京之路——以北京為樞紐服務歐美”的“雙路”國際航線網絡，加之北京、廣州同為國內樞紐的優勢，構建國際國內雙復合型“航空樞紐+航線網絡”將成為南航“十四五”的大格局和大戰略。南航“廣州-北京雙樞紐”布局將有望成為服務我國“十四五”期間構建雙循環經濟新格局的最佳航空服務解決方案和通過構建“空中絲綢之路”服務建設“一帶一路”國家戰略的最佳航空服務實踐案例。

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